"就是不赚钱,也要把空箱子运出去！"

货源人·学电商2天前跨境杂谈

"就是不赚钱, 也要把空箱子运出去！"

澳大利亚航运协会（Shipping Australia）表示,为减少港口的空箱积压,班轮公司直接支出费用并放弃货运营收,表明班轮公司为保持澳大利亚供应链的正常运转提供了巨大支持。

空箱堆积一直是世界各大港口面临的难题。

在悉尼,天气等因素加剧了这一问题,影响了班轮公司进出口箱的交换。

为了缓解这一问题,班轮公司正在增加挂港船舶,并为此支付额外的船舶运营及港口费用。

新南威尔士州交通和道路部长Andrew Constance指出,最近出口的空箱数量达到创纪录水平。

2025年10月出口空箱7.8万多个,11月出口空箱7.5万多个,前12个月平均空箱出口量约为6.4万个。

班轮公司为了减少港口的空箱堆积,被迫减少重箱的出口：目前已有一家班轮公司成功将其空箱存量从13,000 TEU减少到5,000 TEU；另一家班轮公司将空箱存量从25,000 TEU减少到16,000 TEU；还有公司已完全清空了新南威尔士州的空箱库存；东北亚至新西兰航线上的一艘船已调至悉尼港运送空箱；两艘船将越过墨尔本仅停靠悉尼和布里斯班,专门运送空箱；通常部署在新加坡-弗里曼特尔航线上的一艘船将停止服务,转到新加坡-悉尼-新加坡航线装载空箱,该船舶之前已两次提取空箱；一家班轮公司在旺季部署两艘船舶专门用于运送空箱——一艘运力约为2200TEU,另一艘运力约为2800TEU；另一家班轮公司已经运走12000多FEU和9000多TEU,这家公司还专门临时部署一艘船装载2114个空箱；去年11月,一家班轮公司调运一艘空船运走1384个空箱,为等泊位就花费了7天时间。

公开数据显示,11月下旬,2500TEU的集装箱船租金为15500美元/天,8500TEU的租价则为36000美元/天,此外还有船员工资、燃料等其他成本。

为缓解澳大利亚的物流供应链困境,班轮公司承担了沉重的资金负担。

举例来说,新加坡到悉尼的往返行程超过9500海里,以每小时24节的航速计算至少需要航行16天（不包括靠港时间）。

加上船员工资、燃油费、保险费、润滑油费、仓储费、船员补给、租船费、拖轮费、引航费、系泊费、港口费等等,一艘4250TEU型船一个航次就需要150万澳元。

而这个航次装载的全部是空箱,没有任何货运收入。

据上海出口集装箱运价指数显示,目前新加坡-弗里曼特尔航线的运价为2431美元/TEU,粗略估计这一航次的机会成本超过1000万美元。