2月1日起,8家船公司上调美线1000美元GRI！溢价附加费使跨太平洋运费创下新高

货源人·学电商3个月前 (07-08)跨境杂谈

最近,8家主要的跨太平洋东行集装箱航运公司更新了各自在FMC报备的运价,自2025年2月1日起上调GRI1000美元；包括CMA CGM、COSCO、Evergreen、Hapag Lloyd、HMM Company Limited、Ocean Network Express (ONE)、Yang Ming和ZIM等航运公司更新了其运价,包括新的一般运价上调(GRI)。

下述表格是40尺标箱的收费标准,其它箱型收费标准按一般折算公式计算。

2025年2月1日生效的运价调整(GRI)是2025年以来东亚/美国航线第3次的GRI运价调整。

注释1：中远海运的GRI运价调整只适用所有服务合同项下的货运。

注释2：赫伯罗特从2025年2月1日生效的GRI运价调整实际上是先前2025年12月1日生效的,最早在2025年10月1日生效,后来推迟到2025年11月1日生效,再后来推迟到2025年12月1日生效,再后来推迟到2025年1月1日生效,直至2025年2月1日生效。

溢价附加费将使跨太平洋运费创下新高亚洲港口对船只的空间和设备的需求如此之高,以至于美国进口商为了在接下来的几周内将货物运往美国,需要支付比已经创纪录的现货市场价格高出50％费用。

亚洲-北美贸易的即期运价约为西海岸每FEU 4,000美元,东海岸为每FEU 5,000美元,但承运人和货运代理称进口商实际支付美西运费为每FEU 6,000美元,而到美东的运费为每FEU 8,000美元；这包括将保证设备和空间的成本算到基本运费中。

上月东行的跨太平洋航线本应是一个宽松时期,但事态出现了非同寻常发展。

随着从亚洲进口货物在此宽松时期出现激增,出现面临定设备和船舶舱位的压力。

某无船承运人物流提供商总裁Patrick Fay表示,今年的农历新年是2月12日,中国许多工厂因新年假期要停工关闭一到两个星期,从而导致预订要离开亚洲的船只的货物越来越难。

“除了目前订的和已预订的舱位外,跨太平洋航班在春节前没有可订的舱位。

每个额外舱位的预订都因短缺或高昂的运价而取消。

” 运营商收取数千美元的溢价服务费无船承运人物流提供商总裁Patrick Fay表示,大多数（即使不是全部）承运人都在收取总计数千美元的舱位溢价担保（SPG）费用,以确保在未来几周内离开亚洲装载港的船只上的设备和舱位。

无船承运人(NVOCC)顾问Jon Monroe表示,跨太平洋的航运公司在定期提供的每周服务的航线收取溢价担保（SPG）费。

附加保费因承运人而异。

例如,另一家NVOCC提供的涵盖10条跨太平洋航线的价目表列出了“舱位担保”的溢价费用,在基本运费之上,每FEU的价格从1,000美元到3,000美元不等。

这些运营商中有7家列出了2,000美元或更高的服务附加费。

一位不愿透露姓名的无船承运人补充说,上海集装箱货运指数和其他指数上列出的运往西海岸的4,018美元/FEU 和运往东海岸的4,729美元每FEU的即期运价,目前在亚洲港口大多数集装箱并不能装船。

此外,本应保证舱位和设备的溢价保费也可能不会起到作用。

另一位不愿透露姓名的无船承运人周二表示,他预订了本周从盐田到洛杉矶和长滩港口的货物,一家承运人的价格5,615美元/FEU,另一承运人的价格为6,300美元/ FEU。

他预订了从宁波到萨凡纳和纽约-新泽西州的货物,价格为8,155美元/每FEU。

无船承运人(NVOCC)顾问Jon Monroe解释说,在当今紧张的市场环境中,有两种溢价服务用可以供货主（BCO）选择,以确保预订舱。

Matson、CMA CGM和Zim等一些承运商每周都运营加急航线,以确保设备和舱位、快速的海上运输时间以及美国接收港的优先货物装卸权。

尽管其他航运公司不提供专门的每周加急服务,但大多数（如果不是全部）跨太平洋航运公司都定期安排在每周特定航线中提供担保SPG 服务,且价格较高。

这些服务的溢价附加费因运营商而异。

例如,那位不愿透露姓名的无船承运人提供的价目表列出了“舱位担保”的溢价,在基本运费之上,每FEU的价格从1,000美元到3,000美元不等。

价目表上的10家运营商中有7家列出了2,000美元或更高的服务附加费。

农历新年的停航远低于往年水平跨太平洋航运公司正在尽力提供足够的运力,直到农历新年这一周以及随后的两周（预计由于春节假期亚洲许多工厂将停工关闭）。

目前航运公司在农历新年期间仅宣布了五个停航航次,其中两个至东海岸航次,三个航次至西海岸。

另外,还有7个亚欧航线的停航航次。

Sea Intelligence首席执行官Alan Murphy表示：“目前,2025年中国新年的停航航次远低于往年,往年集运公司通常在亚洲-美西航线停航37-41航次,在亚洲-美东航线停航12-15航次；按往年来算,为了应对三周农历新年,期间的运力将大降,跨太平洋地区将不得不再取消48至56个航次。

在亚洲-北欧航线上,要跟以往数据持平,还必须取消14-17个航次,而在亚洲-地中海航线上,还必须取消4-6个航次。

目前还无法预测最准确的停航情况,但很明显,目前航运公司停航的航次安排远远少于往年。

” 今年还有另一个异常情况,NVOCC和行业分析师报告称,亚洲的一些工厂在农历新年假期期间可能至少保持部分营业。

一些工厂向在假期工作的工人提供奖金以支持需求增长。

NVO报告称,亚洲工厂的车间里积压了大量已生产的商品,这可能会在未来几周内消耗现有的舱位。

无船承运人物流提供商总裁Patrick Fay表示,今年农历新年后的几周从亚洲进口的下降将有所缓解。

他说：“新年后通常会有一个萧条期,但今年不会发生。