海运船司！150艘100亿美元！台湾地区船东疯狂订船买船,史上最大造船计划启动

货源人·学电商6个月前 (07-07)跨境杂谈

随着海运市场形势大好,造船价格看涨,加上贷款利息低,船公司手上现金也多,台湾航运公司正加速买船造船扩张船队。

数据显示,目前台湾地区船东手持订单价值已经超过70亿美元,包括正在建造的自有船舶和长租船舶数量总计119艘,创下历史新高。

此外还有数十艘意向订单正在洽谈中,如果这些订单全部生效,新建船舶数量将超过150艘,总投资超100亿美元,这也将成为台湾地区史上最大造船计划。

在集运公司中,长荣海运自订船与长租船手持订单排名第一,共计46艘,订单总船价约为60.96亿美元,同时长荣海运还有20艘15000TEU集装箱船订单正在洽谈中。

排名第二的万海航运手持订单共计24艘,总船价约为8.29亿美元。

阳明海运排名第三,手持订单10艘,总船价约为8.43亿美元,洽谈中船舶4艘。

德翔海运排名第四,手持订单6艘,总船价约1.50亿美元。

散运公司中,慧洋海运手持订单数量最多,目前有16艘在建新船,总船价约为4.38亿美元。

裕民航运手持订单中有8艘在建新船,总船价约为2.61亿美元,而且裕民航运还在洽谈新的订单,随时有可能增订新船。

台湾航业手持订单5艘,总船价约1.15亿元,下半年计划再订造新船。

除了航运公司之外,经营船务代理业起家的台湾世邦国际集团近年也利用船价低位订造4艘集装箱船和1艘杂货船,并为在建新船敲定了长期租船合同。

近年3月,世邦国际将有1艘1100TEU集装箱船交付运营,预计近期内该公司将再增订1800-2000TEU级集装箱船,持续多元化发展。

业界分析认为,集运公司远洋线5000至8000TEU级集装箱船因为船龄老旧,单位成本高,影响市场竞争力,相关集运公司原本就有更新船队的需求。

去年下半年,集运市场运价飙涨,集运公司获利大增,手头现金充裕,纷纷加码订造新船或是购买二手船。

另一方面,近年来新造船市场持续萧条,新船造价也维持在低位。

虽然今年以来由于钢价大涨,船厂报价也相应有所提高,例如裕民航运1月底在北船重工订造的2+2艘21万吨散货船订单,每艘造价据传就提高了200万美元；不过,目前船价水平依然只有2008年高位时期的50%到70%,航运公司依然能够利用船价低位进行船队更新与扩张。

促使航运公司加速订船的另外一个因素在于日益严格的环保法规。

国际海事组织（IMO）今年五六月份可能通过现有船舶能效指数（Energy EfficiencyExisting Ship Index）,并自2025年1月开始实施。

届时,不合规的船舶需要更换主机,或是通过减速航行达到减排效果,航运公司也需要逐步投资建造新的高效节能船,以满足环保规定。

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