注意！春节期间船公司将取消多趟北欧航行,中国空箱提取时间延长

注意！春节期间船公司将取消多趟北欧航行,中国空箱提取时间延长

从亚洲去往欧洲的船舶近期又有了些新变化,有船公司取消了多趟航行,也有船公司新增了服务,而且越来越多的散杂货船装运起集装箱货物。

据报道,HMM将在本月底从釜山到汉堡的欧洲航线上,额外投入一艘5000标准箱级货船,以应对托运人的货物出运要求。

此外,航运公司中联航运（CU Lines）宣布了其首条欧洲直航航线,于2月6日首航,即将向北欧地区提供独立服务,并部署一系列小型支线船。

▍2M联盟未来一两周取消多趟北欧航行 。

航运公司将在下个月的春节期间取消多趟前往北欧的航班。

这对陷入困境的货主来说是一个打击,因为他们已经付出了巨大的代价,以确保航行中的舱位。

2M联盟的合作伙伴马士基和MSC计划在第5-7周内取消三艘从亚洲到北欧的公开航行,其中一艘船将被允许推迟到下周,并保留现有预订。

海洋联盟成员CMA CGM也将在同一时期跳过三个环线。

MSC表示,“由于春节期间需求放缓以及整个供应链面临严峻的拥堵,采取取消航行的措施是必要的。

”马士基建议其客户,为了应对严重的港口拥堵和集装箱限制,需要使用停航来改善船期的可靠性,以释放这些服务来恢复计划的船期措施。

被暂停的航行：预定于2月11日从上海起航的AE55/Griffin loop上的Maersk Herrera；计划于2月13日离开釜山的Maersk Enshi （AE6/Lion）；将于2月15日离开宁波的Estelle Maersk（AE7 / Condor）。

一位航运公司消息人士表示, 他认为2M更多的是为了减缓过热的供应链,并缓解北欧集装箱和港口拥堵压力有关。

“我只能代表我们的船,在春节期间,它们都被订满了。

” 这位消息人士说,“此外,最近有太多货物被甩,这不可能是需求减少的问题,所以我猜测,他们想通过削减航次来恢复某种时间表。

”的确,班轮数据库eeSea的创始人Simon Sundboell表示,这条航线的船期可靠性比我们在很长一段时间里看到的还要糟糕。

他补充说：“这些停航是必需的,并且需要安排恢复措施,它们并不是要消耗运力。

”。

同时,根据Container xChange的最新调查,严重的集装箱短缺正在缓解。

尽管12月份的集装箱可用性指数（CAx）创下历史新低,但本月上海却有了明显改善。

“在一月份,40尺高立方柜的可用性上涨37.5％,而标准40尺立方柜的甚至上升为200％,CAx显示出在上海寻找集装箱的货主和货运代理的积极趋势。

随着集装箱可用性的大幅增加,上海正在恢复正常水平。

”数据洞察负责人David Amezquita说道,他补充说,在中国其他主要枢纽中也出现了类似情况。

▍空箱放行时间将由7天延长至10天据悉,为了在即将到来的春节期间优化集装箱供应并满足客户需求,赫伯罗特将采取临时措施。

由即日起,中国大陆的空箱放行窗口将由目前的7天延长至10天。

所有中国各港口的空箱提取时间由预计船期前7天调整为10天,即日起至2025年1月31日生效。

从2025年2月1日起,进一步扩展至预计船期前14天,直至另行通知。

下列特殊地点的特定箱型将保持10天,如有更改,恕不另行通知。

深圳：20’ Dry宁波：40’ Dry 、 40’HC上海：40’ Dry 、40’HC▍越来越多集装箱货物取消装箱改用其它类型船舶租船专家Ahlers表示,散货运输的反弹将为次要港口和短海航运带来利好。

该公司表示：“散货船、多用途船和滚装船的新机遇正在出现。

”据报道,上周,货运代理公司越来越希望使用多用途船,以避开一系列延误和成本问题,这些问题扰乱了亚欧集装箱贸易——在某些情况下,他们放弃了箱子,而选择了散杂货。

集装箱贸易的“疯狂”驱使更多亚洲货物转向其他运输模式此外,在亚洲内部航线上,去集装箱化趋势似乎也在积聚势头。

在一些航线上,习惯于最低运费的大宗商品托运人突然面临着远高于前几年的账单。

Ahlers说,在东南亚,数十年来用集装箱装运的货物现在正在转移到散货船上。

租船业务经理Senthil Nayagam表示：“由于集装箱短缺,运费高企,锯木和胶合板之类的货物正在转向散装杂货船。

”他说,例如,从马来西亚出口胶合板到科伦坡的成本已经从400美元/TEU增加到了1,025美元,“因此贸易商希望在接下来的三到四个月内以散杂货形式运输,直到情况改善为止。

”另一个例子是货物从中国运往俄罗斯。

Nayagam先生说,Ahlers最初的直达圣彼得堡或使用海洋铁路服务的计划不得不被取消,转而使用其他港口和近海服务。

他补充说：“货运代理人被迫寻找非常规的选择,例如将货物运到三联式集装箱码头,然后寻找不同的短海解决方案,试图用较小的沿海散杂货船只将货物运到最终目的地。

”对于许多行业来说,运输成本并不是决定模式转换的唯一考虑因素。

Nayagam先生说：“库存成本、与延迟交货有关的潜在罚款,以及工厂迫切需要原材料以保持正常运转,这些都是因素。

例如,夏季时装需要及时进入商店上市。

”“我们相信集装箱市场形势会再次恢复正常,但目前还不确定何时恢复正常。

与此同时,我们将继续看到越来越多的‘传统集装箱’货物转向其他运输方式,包括散杂货。

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