华南港口集体大塞港！连锁反应波及上海宁波！危及出货欧美旺季！

货源人·学电商6个月前 (07-07)跨境杂谈

据了解,自5月20日深圳盐田港首例外籍集装箱货轮输入确诊病例出现后,在刚刚过去的这半个月,整个华南主要港口陆续被本轮疫情攻陷！。

如果出口企业或者货代企业对于华南港口、特别是深圳港口当前的严峻情况不太了解,或者对于个别码头事实上停摆毫无概念的话。

假如某货主想顺利通过深圳地区集装箱码头出口一票货物到海外,请在同时符合以下条件的前提下,给出正确答案：。

1,拖车司机进入两个港口都必须持有72小时核酸检测阴性证明。

2,所有港口要求拖车司机必须持有绿色行程码,否则不得进港！。

3,盐田港规定近期到过南沙港的司机和车辆不得进港！。

4,大铲湾规定所有外地牌（非粤B车牌）的集装箱拖车不得进港！。

请注意以下附加条件：。

1,拖车司机前往检测、实施检测、等待检测结果时间大概需要一天。

2,GPS大数据显示：仅5月25号-6月5号,共有9379辆车经过或者入境南沙。

3,在码头工人和拖车司机较为集中的深圳龙岗西坑社区,因为再次发现新确诊病例,在隔离14天后再次被强制封闭隔离7天。

如果以上要求你都非常非常幸运地满足到了,那么计划从盐田国际集装箱码头出口的同学,恭喜你进入下面这个附加题：。

深圳盐田国际集装箱码头宣布,出口重柜预约（通俗地说就是“摇号”）从6月7日起,所有出口货物将安排当天早上8点,通过摇号摇出第二天可以有机会进入码头还柜的集装箱重箱！。

当然,如果你在前期积压以及后期汹涌而至的数以万计的出口集装箱中,幸运地中签了！。

那么,先别庆祝！。

盐田码头西区停摆已经超过15天,仍然还没有恢复,而东区码头作业效率仅恢复30%左右。

盐田港是世界上最繁忙的港口之一。

作为全球单体吞吐量最大的集装箱码头之一,盐田港承担着广东省超三分之一的外贸进出口、全国对美贸易四分之一的货量,每周至少要为100艘船提供服务。

马士基公告指出：“盐田国际集装箱码头（YICT）堆场密度仍然很高,盐田港防疫措施变严,以防止Covid-19的传播。

我们预计码头拥堵和船舶延误将持续超过14天。

”全球第二大集装箱航运公司MSC紧急通知客户,预期目前的船舶停泊延迟及塞港情况料将持续至少一周。

因盐田国际集装箱码头出现港口人员感染病例,自5月21日实施严格消毒及检疫措施,大量货柜运输受阻。

据船只追踪和港口数据显示,6月3日有超过40艘货船停泊在盐田港外。

一名做进出口货物代理业内人士表示。

“我了解的信息就是,目前货轮全部都在码头附近的海域隔离,排队等待检查安全之后才能进入码头,靠岸的时间还不知道。

”。

受盐田港疫情影响,现在华南物流业供给端出现了严重问题,前期是船舶和货柜难以满足需求,现在疫情影响了码头作业,盐田港的工作效率也随之大降。

盐田港停摆了五到六天,根据其粗略评估,该港的实际操作效率下降了六七成。

在此严峻形势下,物流企业不得不另寻出路。

不少企业将货物转运到蛇口和南沙出货,但是都没有办法消化盐田港的作业量,并且该影响短期内难以消除,所以有的班轮船期延迟或者不靠港直接跳港,令华南货运整个体系出现混乱。

目前,多家航运公司将部分船舶取消挂靠盐田港转往邻近港口。

有国际货代指出,由于深圳盐田港暂停出口货柜,托运人势必得转移、重订或重新引导货物,也让深圳的蛇口港受到影响。

此外,还有不少承运人选择将货物、集装箱转移到上海港或广州南沙港作业。

近日由于已将货物转运到蛇口港和南沙港,导致这两大港口也出现塞港。

“现在南沙港塞得一塌糊涂了,司机还一个集装箱,排队排一个晚上。

”。

受到深圳盐田港口疫情影响,平时从盐田出海的集装箱被疏散到蛇口、南沙港。

由于海运需求量巨大,南沙港码头一时间难以完全接纳盐田港的运力转移,造成集装箱货柜拥堵,“长龙”绵延十几公里。

时代财经分别致电两家南沙港的拖车公司,其均表示,干一趟活大约六个小时,塞车导致他们效率大幅下降：。

“之前一天一个车可以做两条柜子（集装箱）,现在一天一个车只能做一条柜子。

”。

关于疫情对海运的影响,中远海控的投资关系部门相关工作人员分析表示：假设把疫情的严重程度分10档,现在全球的情况大约到了第5或第6档。

这个情况下,对所有的船公司来说,作业难度增加,船和集装箱的流转难度增加,但港口码头的拥堵情况是非常严重的,这是对海运公司的不利的因素。

蛇口港也因大量货柜涌入导致塞港,日前发布公告称为进一步保障码头生产和服务标准,SCT于6月6日零时起至6月13日23:59,调整收出口重箱时间,仅接收船舶预计到港日期（简称：ETA）3天内的出口重箱,请客户在船舶ETA前3天内交重箱进码头。

此举说明蛇口的操作日趋紧张。

而南沙港亦是雪上加霜,南沙港自身也因疫情防控令物流进一步受阻,南沙港现在无论是重柜还是空柜都不让提,“客户需要等消息,以前塞港慢一点但重柜可以进,现在可能是消毒导致业务暂停”。

许多物流企业最终只能改走中欧班列,以减少长期延误带来的损失。

业内人士表示,尽管转移到其他港口将导致作业成本又再度攀升,但以现在的情况,如果要等到盐田港作业情况改善,最少要半个月以上,恐怕会延误运送到北美、欧洲的货运交期。

实际上,上海港当前也面临很大的塞港压力,由于先前苏伊士运河大塞船的影响,船舶日均进出已超过3300艘,再加上盐田港塞港“投靠”的货船和货柜,将使上海港口面临更大的作业压力。

全球海运价格续创新高,供需紧张局面短期或难改。

现在海运面临着订舱难、塞港严重、船期不稳等多重问题,国际物流系统艰难重重。

值得注意的是,欧美下半年的旺季即将到来,如万圣节、感恩节、黑色星期五、网络星期一、圣诞节……这些消费力旺盛的节日集中在9月至12月,这将对全球海运物流网络带来新一轮挑战,诸多不利因素甚至可能出现“共振”,不少专家及业内人士预判,下半年海运情况依然不容乐观,运价也将较大概率续创新高。

对于当下的局面,建议大家,一方面应尽快安全有序地恢复生产,另一方面,一定要吸收相关经验教训,防止“疫情上岸”。

华南港口集体大塞港！连锁反应波及上海宁波！危及出货欧美旺季！

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