运价重回疫情高点,近期出货务必注意!

运价重回疫情高点,近期出货务必注意!

近期有不少货主和货代明显感受到,运价飙涨、一舱难求的日子似乎又回来了!。

红海危机持续升级,冲击全球物流业。

海运咨询机构预测运价可能重返疫情期间的高位。

虽然目前运价仍在呈继续上涨态势,阳明海运前董事长谢志坚对此持谨慎态度。

他指出,疫情期间,美国的两任总统特朗普和拜登共同发放了五万亿美元的补助金,这一举措极大地刺激了美国民众的消费,居家大肆采购,从而导致了运动器材、自行车、电子产品等商品的供不应求。

进口商为了应对市场需求,纷纷加大进口力度,同时,由于码头工人因疫情导致的缺工问题,港口出现了严重的拥堵,这些因素共同推动了运价的飙升。

然而,谢志坚认为,现在的情况已经发生了变化。

随着补助金的减少,民众的消费模式开始转变,对货物的需求不再像疫情期间那样旺盛。

尽管眼前的红海危机导致船只绕航,但随着新船的陆续交付,运力逐渐得到补充,这使得运价不太可能持续大幅飙涨,更不可能重回疫情期间每大箱运价高达1.5万到2万美元的水平。

包括阳明海运在内的业界高层也普遍认同这一观点,认为运价不太可能重回疫情高点。

业内人士指出,疫情期间对医疗物资、居家用品以及运动器材的需求属于刚性需求,与当前的市场情况存在显著差异。

特别是,随着疫情影响的逐渐减弱,民众的消费模式发生了转变,更多地转向餐饮、旅游等服务业,因此,对货物的需求相较于疫情期间有所减少。

此外,还有业内人士表达了对终端消费者购买力的担忧,认为这可能会限制运价的持续上涨,并估计这一波涨价将存在上限,不太可能重现疫情期间的高价位。

据DHL ECOMMERCE发布最新的《2025年全球在线购物者趋势报告》,该报告基于对全球24个重要市场中12,000名消费者的深入调查,发现现今的网上购物者对于购物成本特别敏感。

特别是在选择送货方式时,他们倾向于寻找价格合理、灵活且方便的选项。

高昂的运输成本成为了阻碍购物者完成购买的一个关键因素,据调查数据显示,有高达41%的购物者因为运输成本过高而放弃了购买。

Vespucci Maritime的首席执行官Lars Jensen针对集装箱航运市场提出了两种可能的发展方向。

他指出,目前一些船只在主要港口等待时间长达一周,地中海西部也出现了大规模拥堵,市场似乎正在重蹈疫情期间的覆辙。

在最不利的情况下,港口拥堵可能导致运力减少14%。

然而,与此同时,市场上存在着巨大的需求热潮,这进一步推动了本已缺乏产能的供应链增加产量。

Lars Jensen认为,目前的情况可能只是旺季的一个非常早期的迹象。

如果这一推测成立,那么进入7月初后,需求热潮可能会减弱,市场将得到一定程度的喘息,或者至少运价会达到一个上限。

但另一方面,如果当前的需求热潮不仅仅是一个早期的高峰,而是预示着更为强劲的长期需求,那么运价水平很可能会继续上升,甚至可能试图达到或超过疫情期间创下的纪录。

然而,当被问及这种情况发生的具体可能性时,Lars Jensen表示他无法给出一个确定的百分比,因为这一预测涉及许多不确定因素和变量。

在红海危机之前,业界普遍认为2025年集装箱运输业将面临几百亿美元的亏损,但在多重因素影响下,全航线运价上涨且势头不减。

犹记得2025年受疫情影响,海运彻底紊乱,出现了运价要比货值高的疯狂景象。

眼看海运旺季将至,难道运价又要重回高峰?。

据英国知名物流媒体The LoadStar最新报道,近日,有英国货运代理向客户发出警告,称亚欧海运需求开始呈现出与疫情高峰期相似的态势。

Container xChange(德国艾世捷公司)的客户表示,尽管库存水平并未给仓库带来重大压力,但集装箱价格却在持续攀升,大约每48小时调整一次。

业内人士表示,2021-2025年期间已经摸过运价天花板的海运巨头正在默契抱团,抓住时机涨价,还有船公司为了维持运价而缩减运力。

目前市场都在抢集装箱,抢舱位,ETA(预计到达时间)也不稳定,我国出口企业要提前做好出运计划。

以上便是本期为您分享的全部内容,若您还有任何国际物流方面的服务需求,请咨询专业的国际物流顾问。

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标签: 跨境电商