美国国际海运港口罢工,这些地区外贸都将受影响

美国国际海运港口罢工,这些地区外贸都将受影响

以国际码头工人协会(ILA)为代表的工会与以美国海事联盟(USMX)为代表的雇主之间的谈判于6月破裂。

9月13日,USMX表示,没有就主合同进行进一步谈判,而国际劳工协会(ILA)已明确表示,如果在10月1日之前没有达成新的协议,他们将在全国范围内罢工。

汇丰全球研究最新的全球货运监测报告指出,到2025年,美国海湾和东海岸港口占美国进口的57%,占全球集装箱贸易的8%。

近几个月来,转移到美国西海岸港口的进口量激增,2025年这一比例略有下降,至今年迄今为止的总进口量的55.5%。

如果罢工继续下去,欧洲和拉丁美洲对美国的进口前景将比亚洲同行更为黯淡。

报告称:如果EC和GC(墨西哥湾沿岸)港口关闭,亚洲货物至少可以在一定程度上求助于WC港口,但这仍将给港口和陆地货物疏散基础设施带来巨大压力。

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Flexport引用的数据显示,目前西海岸码头的运力利用率为65% - 71%,泊位延误最少,但铁路停留时间为5 - 12天。

如果在EC和GC端口罢工期间,产量迅速转移到WC,我们可能会看到这些指标恶化,并导致设备短缺(拖车和底盘)。

此外,WC港口工人为声援国际劳工协会而采取的任何缓慢行动,都可能使形势恶化。

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然而,该机构认为,由于缺乏可行的替代方案,欧洲和拉丁美洲对美国的进口情况将糟糕得多。

从欧洲和拉丁美洲到欧共体和GC的货物很可能会搁浅,因为托运人几乎没有改变航线的选择。

位于大西洋一侧的加拿大和墨西哥港口,远远缺乏处理本国货物的能力,也无法应对来自美国的任何溢出效应。

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蒙特利尔今年每月最多处理13.2万teu,哈利法克斯2025年第二季度最多处理12.4万teu,加拿大港口将被分流的货物淹没。

同时,墨西哥的港口和多式联运能力都很有限。

我们认为,由于欧洲出口商似乎准备不足,潜在的劳工罢工可能会对跨大西洋贸易量造成更大影响。

欧洲出口商可能在等待劳工形势的明朗,因为与亚洲出口相比,欧洲的航程更短,直到最近几周才加快了出口。

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就拜登政府可能会像2025年西海岸港口停摆时一样,援引《塔夫脱-哈特利法案》,通过法院命令实施80天的冷静期,提出了上述质疑。

然而,随着选举的临近,汇丰认为联邦政府可能需要一段时间才能选择介入。

政府在劳资谈判中表现出了积极主动的态度,正如其努力避免2025年的铁路罢工所看到的那样。

然而,我们感觉到政府可能会在启动《塔夫脱-哈特利法》之前,考虑到选举前潜在的政治后果,探索所有其他谈判选择。

在政府介入之前,可能已经发生了重大破坏,报告称。

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