国际海运集装箱船的EUA要求不断上升

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国际海运集装箱船的EUA要求不断上升

根据OceanScore的数据,胡塞叛军对红海航线上的船只进行持续的导弹袭击,导致航运公司在欧盟排放交易体系下的排放责任飙升,因为前往欧洲的船只需要漫长的航程改道,导致燃料消耗成倍增加。

为了避开胡塞武装的威胁,越来越多的商船选择了经由好望角前往欧洲的替代路线——增加了约9000英里,即80%的航行距离。

尽管多国联盟采取了广泛的保护措施,但迄今为止,有50多艘通过曼德海峡的船只已成为伊朗支持的武装组织的目标。

Clarksons Research的最新数据显示,从12月上半月开始,经亚丁湾至地中海的集装箱船运输量下降了91%,约有620艘船被迫改道,而燃油船和原油船运输量分别下降了37%和31%。

相反,好望角的入港吨位自去年12月以来增长了81%。

更高的排放燃料航行成本。

Clarksons的数据显示,关键贸易航线的中断导致现货运费较中断前的水平上涨了两到三倍,而租船费率较12月份上涨了28%。

此外,总部位于汉堡的海事技术公司OceanScore已经计算出,由于欧盟排放交易体系(EU ETS)的影响显著增加,海上交通的大规模转移正在增加航运公司的成本。

该体系规定,往返欧盟的航行要承担50%的排放责任,而在欧盟内部停靠港口和过境则要承担100%的排放责任。

根据OceanScore对主要集装箱船的AIS跟踪,该公司估计,由于航程更长,经开普航线的燃油消耗量增加了两倍,航行速度从16节提高到20节,提高了约25%。

OceanScore联合董事总经理Albrecht Grell表示:我们观察到,航速的提高至少是为了弥补一些较长的距离,以保持航行时间和额外吨位的需求,使其处于可接受的水平,这对燃油消耗和排放产生了不可避免的影响。

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集装箱船的EUA要求不断上升。

该公司以一艘14000 teu集装箱船为例进行的建模分析显示,覆盖排放所需的欧盟配额(EUA)或碳信用额的数量将从每航次1800个增加到每航次5200个,根据欧盟排放交易体系从2025年1月1日起实施的三年阶段,目前的责任要求为40%,明年将上升到70%,2026年将上升到100%。

根据OceanScore的数据,这意味着今年每次航次的EUA成本将增加近三倍,从107,000美元增加到312,000美元,基于当前每吨二氧化碳约60美元的碳价格,或每20英尺当量单位(TEU)增加20美元。

OceanScore正在为公司提供基于网络的ETS Manager应用程序,用于跟踪,会计和分配EUA。

Grell指出,如果波动的碳价格回到一年前达到的109美元左右的水平,这些成本将几乎翻倍。

他说:随着欧盟排放交易体系的逐步实施,排放量达到100%,我们将看到另外250%的增长,这将使每箱的成本增加约87美元。

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格雷尔补充说:航行速度的变化、不同船只的大小、利用率和所用船只的整体能源效率都将对上述分析产生重大影响,但总体趋势将是相同的。

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海运前景不明朗。

虽然每箱87美元听起来像是一大笔钱,但他强调,EUA责任仍然不是当前高运费的主要驱动因素,这反映了开普航线燃料费用和吨英里数的增加。

红海航运面临的威胁仍然很高,考虑到胡塞武装的袭击有增无减,目前还不确定这种情况会持续多久。

因此,在可预见的未来,航运公司必须做好准备,并考虑到更高的排放责任。

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然而,最终,EUA和其他成本的问题是次要的,其次是确保船员和船只的安全,这当然是首要考虑因素,必须保持至高无上的地位。

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