国际海运欧地航线暴跌

国际海运欧地航线暴跌

最新发布的上海出口集装箱运价指数(SCFI)显示,指数已滑落至2963.38点,较上期下跌134.25点,跌幅4.33%,跌破3000点大关,运价回落至5月底水平。

具体航线表现上,除美西航线勉强维持3.11%微涨外,欧洲和地中海航线均遭遇重创,分别大幅下跌11.91%和9.73%,而美东航线持续小幅下滑1.25%。

虽然船公司原计划在9月15日利用国庆长假前的小旺季上调美线运价,但大型货代公司对此持悲观态度,认为在当前市场环境下实现涨价颇为艰难。

实际上,欧美航线上已有多趟航班出现装载率不足八成的现象,想涨只有看美东10月1日是否真的罢工。

货代业内人士称,在运力供过于求之际,船公司采取优惠价、配比价等多种策略来吸引货源,导致市场行情混乱,实际成交价格远低于SCFI公布的牌价,总体而言,本期美线运价算是基本守住或略有下跌。

据了解,为应对运价持续下跌的趋势,船公司正加大力度调控舱位,采取了一系列措施包括跳港、空班航行以及将大型船舶替换为小型船舶来减少运力过剩。

特别是在美西航线,部分加班船也已停止运营,以图稳定运价。

德路里最新数据显示,第36至40周内跨太平洋、大西洋及亚洲至北欧、地中海航线共取消68个航次,取消率达10%,跨太平洋东行航线取消航次最多。

因需求下滑和运价下跌,预计黄金周前将有更多停航,承运商呼吁托运人做好应急准备。

海外媒体报道,上周获得的一份从宁波到费利克斯托的短期运费报价,为每40英尺5000美元,有效期至9月;而另一家总部位于英国的无船承运人则表示,其已收到一份从中国到南安普敦的运费报价,为每40英尺4500美元。

以目前趋势来看,需求疲软、运价持续下跌将是未来主旋律,那货代如何抓住机遇拓展市场增加利润源?。

关注全球贸易动态,积极开拓新兴市场如东南亚、非洲、拉美以分散风险并寻找新的增长点;同时,在传统业务基础上拓展跨境电商、冷链、危险品物流等新兴领域;并加强与同行、直接对接资源方合作,以降低成本并增加利润。

船公司已打出国庆长假和潜在的美东罢工两张王牌,希望能激发更多货量需求,从而支撑运价。

然而,当前市场仍面临货少船多运力过剩的局面,运价趋势仍是走跌,尚未观察到货主提前出货的迹象。

进入9月,行业将密切关注美东的罢工动态以及黄金周前货运需求的提振情况,船公司计划在15日适时提价,以期通过涨价来对抗下跌压力,至少达到止跌的效果。

但业内人士分析指出,由于货量不足和新造船持续投入市场,加之市场逐渐步入淡季,以及加拿大铁路工人和印度码头工人罢工问题已得到解决,整体运价趋势依然看跌。

除非美东真的发生罢工事件,否则运价前景并不乐观。

最新8月30日SCFI运价指数：。

远东到欧洲运价为3876美元/TEU,下跌524美元,周暴跌11.91%;。

远东到地中海运价为4083美元/TEU,下跌404美元,周暴跌9.89%;。

远东到美西运价为6140美元/FEU,上涨185美元,周涨幅3.11%;。

远东到美东运价为8439美元/FEU,下跌107美元,周跌幅1.27%;。

波斯湾航线每箱运价1756美元,周跌213美元,周跌幅10.82%;。

澳新航线每箱运价2235美元,周涨163美元,周涨幅7.9%;。

南美航线(桑托斯)7698美元,周跌136美元,周跌幅1.80%。

近洋线方面：。

远东到东南亚航线(新加坡)每箱运价497美元,周跌47美元,跌幅8.63%;。

远东到日本关西、远东到日本关东与前一期持平、远东到韩国每TEU小跌1美元。

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