7月份全球市场货运动态

货源人·学电商3个月前 (06-30)跨境杂谈

7月份全球市场货运动态

7月,『空运市场动态』、『海运市场动态』与『亚洲卡车运输市场动态』三个方面,为您解读物流市场面对的影响与趋势。

亚洲。

总体而言,与第一季度相比,2023 年第二季度的运量有所提高。

不过当前正值行业传统淡季,普通货物的空运需求仍处于疲软状态。

预计这种情况将持续到下个月,并在第三季度末迎来改善。

为应对高涨的夏季旅行需求,更多客运航班加入了运输队伍,消除了运力不足的问题。

合同运价继逐步上升之后,目前继续保持稳定,预计从 8 月底至第三季度末将有所改善。

拉丁美洲。

目前,主要贸易航线均有剩余运力。

由于需求回落,航空公司纷纷采取激进的即期运费定价策略。

合同运价保持稳定,几乎没有变化。

目前正值拉丁美洲易腐货物的淡季。

美国。

截止日前,中美之间的客运直航航班与 2019 年同期相比减少了 73%。

目前,美国航空公司每周往返航班总数的上限为 12 个,而中国航空公司的总数上限之前为 8 个,5 月初增加到 12 个。

中美之间效率最高的飞行路线经由俄罗斯领空,美国航空公司的航班不允许进入,但中国航空公司的航班准许进入,因此中国航空公司的成本优势显著。

这导致中国航空公司的票价比美国航空公司便宜大约 40%。

墨西哥。

墨西哥城费利佩·安赫莱斯国际机场 (AIFA) 正式开通了国际货物抵港业务,同时该机场很快将推出货物出港业务。

据统计,45% 的国际货物将由 AIFA 处理,其余部分由墨西哥城国际机场 (AICM) 处理。

专营货运业务的航空公司将搬到 AIFA。

同时,C.H. Robinson 航空部门将在 AIFA 设立内部办公室,以满足客户和业务网络的需求。

全球。

多数贸易航线的海运需求普遍持平,只有小幅上升或下降。

船舶总运力继续高于需求,运价不会出现长期或大幅上涨。

因此,船公司将继续采取空船航行和减速航行措施。

这样便可以为航线分配更多船舶运力,并节省燃料成本。

目前所有贸易航线中,跨太平洋航线可谓一枝独秀。

这无疑提醒我们要时刻关注那些供求关系之外的事件（如,港口罢工）,可能会在一段时间内扰乱市场。

尽管如此,从长远来看,市场供需失衡仍是全球主导趋势。

仅 6 月份,全球班轮船队的新船交货量就达到了创纪录的 28.5 万标箱,并且未来几个月还将继续成为主力军。

迄今为止,集装箱船报废量不到 9 万标箱。

即使针对空船航行和计划停运做出了调整,未来几个月主要东西向贸易航线的运力仍将持续同比增长。

预计同比运力增长幅度。

资料来源：。

Sea-Intelligence Sea-Intelligence 周日聚焦。

船公司正在实施更多的减速航行措施,这些措施对运输时间和船期产生了一定的影响。

船公司希望实现以下三个结果：。

·节省燃油成本。

·通过向航线增加更多船舶并避免停航来解决运力过剩问题。

·遵守 IMO 2023 年生效的、适用于不符合规定的老旧船舶的规定,这项规定会影响运输时间和船期。

请务必考虑国际货运中的这些潜在变化。

立即联系您的 C.H. Robinson 专员,商讨这些措施会对您当前的业务产生哪些影响。

亚洲。

船公司在持续推动跨太平洋航线的每月两次费率上调计划。

今年 7 月,在同一个月内成功实施两次 GRI,为一年多来首次。

这要归功于以下多个因素：。

· 与 6 月份相比,船公司向美国西海岸 (USWC) 投入的运力减少了 14%。

· 进入夏季,在返校和节日商品的推动下,季节性需求有所上涨。

· 巴拿马运河吃水限制下调,影响了前往美国东海岸 (USEC) 和美国海湾 (USGC) 的运力。

· 航线取消：以星北太平洋 (ZNP) 航线于 7 月份取消,导致 USWC 的运力削减了近 1%。

该联盟还计划在 8 月份暂停 PS5 航线。

· 加拿大西海岸 ILWU 罢工运动导致两座码头关停,船舶不得不停泊或漂流以暂停轮换,并且没有可用舱位,而这有效削减了运力。

罢工运动还造成铁路货运积压,货运量陆续向其他北美港口转移,进而增加了对其他航线的需求。

因此,部分跨太平洋航线出现订舱延误和启运地货物堆积的情况。

亚洲至欧洲航线的运价继续下滑,地中海航线的运价开始面临下行压力。

欧洲。

欧洲可能会继续发生劳工行动/社会运动；7 月寓示着欧洲暑假正式拉开序幕；各项经济活动预计也将在 9 月份之前全面放缓。

继 2022 年土耳其发生大地震后,梅尔辛港持续经历严重拥堵。

船舶在等待泊位期间会延误 7 至 10 天。

亚欧之间的市场整体呈现疲软态势,与之相反,从亚洲到地中海的货运量总体仍保持强劲。

其中,大部分货物是运往东地中海/波罗的海港口,而不是西地中海港口。

由于需求不断增长,船公司正在考虑增加亚洲-地中海贸易航线的运力,对此,一些观察人士乐观地认为,亚欧航线今年有望迎来旺季。

拉丁美洲。

由于巴拿马运河水库水位下降,自 2023 年 4 月起对美国进口 TPEB 贸易实施吃水限制,这些限制将于 2023 年8 月 1 日起正式生效。

目前尚未宣布对美国任何出口贸易航线征收附加费。

近期的降雨缓解了当地的燃眉之急,有望改善水位并避免进一步调整吃水限制,这些限制将于 2023 年 7 月 9 日生效。

危险货物在重新分类包装标记、标签方面,面临更严格的审查。

审批过程更长,滚动审核发生的频率也更高。

请务必与C.H. Robinson 专员合作,了解相关要求并获取帮助,以避免潜在延误。

北美洲。

加拿大的野火季已经拉开序幕,并呈蔓延趋势。

今年的野火是自 1995 年以来最严重的一次,导致全国各地的卡车和铁路运营中断,尤其是阿尔伯塔省和不列颠哥伦比亚省。

加拿大对阿尔伯塔省再次发生火灾的可能性保持高度警惕,新斯科舍省和安大略省北部也有可能会发生野火。

与此同时,加拿大的另一边正遭受大雨的袭击并有可能爆发洪灾,且雨势一直延伸到美国东北部。

据天气预报报道,预计还将有更多降雨,内陆运输预计将受到影响。

不列颠哥伦比亚省海事雇主协会 (BCMEA) 和加拿大 IWLU 达成了一项为期四年的临时协议,有望结束温哥华和鲁珀特王子港持续近两周的劳工罢工。

（该协议尚未获得批准,截至撰写本文时,尚不清楚协议的相关细节。

恢复正常运营以及缓解拥堵尚需一些时日。

）。

未来可能需要监测的因素包括：。

· 恢复运营后,出口阶段货物将优先进入海运码头。

· 在通往西海岸的铁路上,大量的空载列车不利于减少温哥华内陆运输的滞留情况。

· 进口货物激增可能会给卡车运力带来压力,进而影响加拿大国家铁路的仓储和滞留情况。

· 由于上述原因,多伦多以外的满载和空载运力将缓慢释出,而这会给内陆货运站带来更多压力。

· 从西部到东部的进口货物激增将引发多伦多拥堵,并且需要立即清空仓库。

C.H. Robinson 将持续关注事态发展,并会及时提供最新消息。

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大洋洲。

跨塔斯曼市场已现疲软之势。

目前仍有舱位和设备可供选择。

随着新的运力加入到这条贸易航线,运价也随之下跌。

直航型船公司的舱位情况有所改善（不包括 USEC 和 USWC）,目前转运服务选择充足。

由于舱位供应情况改善,运价呈下降趋势。

这条贸易航线的旺季将于 8 月底/9 月初开始,因此近期可能出现舱位紧张的局面。

从 USEC 出发的直航型船公司舱位有所改善,只需提前 2-3 周预订即可。

从 USWC 港口出发的直航型船公司航线舱位更为充足,可在更短时间内预订。

同时,船舶恢复每周停靠奥克兰港（不包括 USWC）。

大洋洲至欧洲市场保持稳定,干货舱位和设备充足。

由于持续供过于求,所有船公司仍在逐步下调运价。

南亚、中东和非洲。

比帕乔伊飓风在印度古吉拉特邦沿海地区（包括蒙德拉/皮帕瓦夫港口）和巴基斯坦（包括卡拉奇港口）登陆,引发严重洪灾并造成重大破坏。

港口和内陆运输首当其冲,深受其害,预计未来几周将持续出现中断和积压情况。

亚洲。

国内运输市场继续保持稳定增长,但仍未恢复到疫情前水平,需求相比去年有所下降。

由于整体需求下降,卡车运力仍处于过剩状态,重资产运输车队则面临供养司机和车辆的双重压力。

运输市场面临激烈的价格战,价格持续走低。

需求下降对运输产生的负面影响短期内不会有所改观。

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