互联网“加温”冷链运输

货源人·学电商3个月前 (06-14)跨境杂谈

互联网“加温”冷链运输

线上平台已成为发展速度最快的分销渠道。

生鲜电商以其毛利率高、消费频次高等特点,在近几年始终处于电商平台目光的“焦点”。

2015年我国生鲜电商交易规模达到560亿元,继续保持高速增长,预计2025年将达到1283亿元。

然而,如何将生鲜产品从田间地头保质保鲜地送上消费者的餐桌?“泡沫箱冰袋”并非真正意义上的标配,其中也凸显冷链物流产业目前的短板和未来的发展前景。

数据分析显示,冷链成本通常占生鲜电商单价的40%以上,2015年冷链物流市场规模1509亿元,年增长22%,生鲜电商对其“增量”功不可没。

但互联网对冷链物流的影响并非仅仅停留在体量上,在试图改变我国传统冷链物流“小乱散”局面的同时,互联网企业和物流企业同时体味到激情与困惑。

激情来自巨大的市场空间。

尽管我国冷链市场规模已达到1.12亿吨,但与发达国家相比仍有很大差距：2014年我国的公路冷藏车保有量为7.6万辆,美国是25万辆,日本是15万辆。

我国综合冷链流通率不足20%,而美国、日本则分别达到90%与98%。

受限于冷链运力不足,生鲜电商中需要冷链运输的产品超过50%,但目前只有10%真正使用冷链,“泡沫箱冰袋”是不得已的权宜之计。

激情也来自不断释放的政策红利。

要着力解决农副产品标准化、物流标准化、冷链仓储建设等关键问题,鼓励发展社区自提柜、冷链储藏柜、代收服务点等新型社区化配送模式。

在2016年的中央一号文件中,冷链配送则被视为推进农产品供给侧改革的重要一环,指出要“完善跨区域农产品冷链物流体系,开展冷链标准化示范,实施特色农产品产区预冷工程。

同时,促进农村电子商务加快发展,形成线上线下融合、农产品进城与农资和消费品下乡双向流通格局”。

两者的合力带来了冷链产业的快速发展和资本市场的热情投入。

2015年全国冷藏车预计增长1.4万辆左右,冷藏车保有量突破9万辆,同比增长18.4%,冷库总保有量达到3710万吨,同比增长11.76%。

不过,生鲜电商平台却似乎给跃跃欲试的冷链物流提供商们迎头泼了“一盆冷水”：它们纷纷选择了自建物流。

然而,大包大揽毕竟也就意味着成本居高不下。

从冷藏库租赁到冷藏车、冷库叉车购买,再到冷库人工成本,冷链各环节成本基本都是普通物流配送的数倍以上。

一份不完全统计显示,2014年全国4000余家生鲜电商只有1%盈利,亏损的主要原因是大多数生鲜电商自建冷链物流令成本陡增。

这是因为国内还没有一个完整的生鲜物流配送体系,包装、仓储、配送等各个环节尚未打通,简而言之,冷链“断链”了。

另一方面,提升第三方物流的服务质量同样需要数据打通。

冷链公司服务质量差,很多时候还是因为从成本角度考虑。

“车货不匹配,冷藏车空车率经常在50%以上,但货运单价不可能无限上涨,为了盈亏平衡,通常的方法就是等,这样速度和服务质量当然得不到保障。

”。

除了为冷链配送提供增量外,数据打通同样是以互联网提升冷链产业的重要抓手。

即,将基于移动互联网、大数据、云计算、物联网等的基础突破应用于冷链物流产业,通过智能分析,对供应链网络和资源进行优化和规划,并提升对需求和供给预测的准确性。

终端也被寄予“互联网”的期望。

2015年9月,澳柯玛发布了“互联网全冷链”计划,在这份计划中,借助澳柯玛自主研发的“智慧全冷链管理系统”,从产地预冷、冷链运输、冷链终端存储到家用制冷产品,一系列数据被汇集和分析,李蔚表示,最终希望形成的是从“最先一公里”到“最后一公里”的闭环。

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