国际海运的缺箱和运力紧张的情况何时能好转？马士基表示很难预测！

货源人·学电商4个月前 (06-14)跨境杂谈

国际海运的缺箱和运力紧张的情况何时能好转？马士基表示很难预测！马士基在日前发布的最新市场分析报告中表示,尽管当前市场仍然面临运力紧缺和准班率等挑战,但随着货运市场传统旺季的到来,预计海运和空运的出口需求依然强劲。

报告中,马士基称,疫情的反复引发了一系列供应链问题。

例如集装箱可用性降低、空运运力收紧、港口停泊时间延长,以及拖车运力和和仓储配送等方面出现瓶颈。

对于市场前景,马士基分认为,由于全球贸易供需不平衡,因此,今年下半年的市场前景仍然存在不确定性。

就需求而言,美国和欧洲消费者较高的家庭储蓄,有利于促进消费需求。

随着全球疫苗接种率的提高和疫情封锁措施的解除,出行需求会逐渐增加,这有助于推动旅游和生活时尚方面的支出,实现供需再平衡。

因此,补充商品的库存需求,有望至少持续至年底。

就供应而言,商品交货时间仍然较长,而且目前很难预测集装箱短缺和运力紧缺问题,在何时能够得到缓解。

此外,针对近期行业关注的热点问题,马士基也作出相应分析。

对于欧洲船期延误影响亚洲出口货物的问题,该公司预计这一情况将持续恶化。

马士基解释称,由于欧洲消费需求激增,亚洲到欧洲的集装箱运量飙升,同时受到欧洲疫情防控措施的负面影响,欧洲主要港口陷入拥堵,造成多条亚欧航线船期延误。

而持续的船期延误,导致集装箱预计离港日和实际离港日相差较大,长达七天以上。

这一问题在北欧主要港口尤为严重,马士基正采取一系列措施来缓解此挑战。

此外,由于欧洲集装箱船期延误情况加剧,加之拖车和铁路运输的接驳速度变慢,将降低集装箱船返回亚洲的速度,进一步导致亚洲进口货物延误,以及空箱回流亚洲延迟。

对于以上问题,马士基介绍,会通过购买和租用集装箱的方式,缓解集装箱短缺问题。

此外,由于货运旺季临近,马士基还建议客户在进行供应链规划时,将船期延误这一因素考虑进去。

而在北美市场,集装箱空箱库存持续积压。

对此,马士基已经部署了多条加班船,来重新调整航运网络,并将积压在北美的空箱尽快调运回亚洲。

同时,马士基表示,希望客户能够尽快归还空箱,尤其是空箱积压较严重的地区。

此外,针对集运市场的最新动态,马士基作出以下分析。

马士基预计,亚洲海运出口需求将继续保持强劲势头,航线整体舱位紧张。

为保障客户供应链顺畅,马士基将重点关注在船舶港口挂靠率、箱况上,并提供可靠的运力解决方案。

澳大利亚和新西兰出口需求保持强劲,舱位紧张,码头运营存在瓶颈。

受澳大利亚港口作业效率下降、持续港口罢工以及奥克兰船舶靠泊取消和港口拥堵的影响,该地区船期准班率仍然较低,甚至有高达8-10 天的船期延误。

同时,这也导致奥克兰内陆集装箱堆场持续高负荷运转。

对此,马士基正在考虑实施更多船期调整,以提高准班率。

对于奥克兰的进口货物运输,马士基的首选线路,是通过铁路经由陶兰加(Tauranga)运输至奥克兰的METRO PORT,从而避免延误并降低负面影响。

其将重要航线挂靠集中部署在陶兰加,以陶兰加作为北岛的主要入境港。

此外,集装箱短缺仍然是亚太地区全行业面临的挑战。

马士基称,当前,20尺干箱的供应充足,但40尺干箱和40尺冷藏干箱,仍处于短缺状态。