最新消息！海运疯狂价格即将终结？！国际海运新形势！

最新消息！海运疯狂价格即将终结？！国际海运新形势！

疯狂运价时代要终结了吗？过去两年,集装箱运价一度天天飙涨,但反观今年,运价指数SCFI却一路下跌21.7%。

外界不禁担忧,如今供需反转,船公司又大造新船,将来是否会重演2009年市场崩跌惨剧？船公司又该如何自保？专家指出“关键40%”……。

过去两年,全球班轮公司一度因疫情塞港,赚得盆满钵满。

今年初,长荣海运总经理谢惠全便形容：公司运营好到晚上做梦也会笑！。

然而,这波做梦也会笑的光景,很可能在今年缓步退潮,甚至面临反转危机。

长荣海运总经理谢惠全。

从供需来看,一方面是船公司抢造新船,未来三年运力供给将大幅增加；另一方面,却是欧美通胀压抑消费,货运需求愈显疲软。

年初至今,上海出口集装箱运价指数（SCFI）,不再如去年爆发式上涨,反而还从高点一路下跌21.7%,22日已跌破4000点大关回落至3996.77点,29日最新的指数更是大幅下跌108.92点至显示3887.85点。

另一货代业常用的运价指标FBX（波罗的集装箱运价指数）亦然。

从年初高点的9167美元/TEU到如今只剩6343美元/TEU,下跌幅度高达30.8%。

外界不禁担忧,一旦海运业荣光过去,是否会重演2009年市场崩跌惨况？。

“航运业与其他传统产业一样,没有天天过年,凡事都会重演与重现,这才叫做天意。

”研究海运多年、高雄科技大学航管系教授戴辉煌直言表示。

2007年,海运业一度随全球景气达到巅峰,船公司也砸钱大肆造新船,没想到,隔年荣光随即被金融海啸冲垮。

2009年,全球船公司大赔超过200亿美元,而后更面临长达十年、供过于求惨况。

虽然,现在全球前几大船公司通组建三大联盟,来共享舱位、合作调度运力,但戴辉煌认为,一旦市场状况有所变化,还是可能重演过去联盟内部互相杀价竞争抢货的惨况。

长荣、阳明前董事长谢志坚则认为,船公司赚钱与否,其实有60%都受制全球经济、海运供需影响,经营者无法掌控；但剩下40%便是来自企业经营。

这40%,正是船公司面对未来景气挑战的自保关键。

船公司该如何善用满手现金,强化关键40%？有三大方向：。

策略1：“以买代租”,降低长期成本。

“当你赚了钱,一定要把钱放到明天。

” 谢志坚说,趁这波荣景,船公司务必善用手上现金“以买代租”,提升船舶、集装箱等各项资产自有率,才能降低长期成本,提升竞争力。

否则,很可能像过去十年的阳明,一面遭受全球海运不景气冲击,另一面又因租用资产太多,导致营运成本远高于同行,最终面临巨额亏损,甚至险些破产倒闭。

目前,全球力行以买代租最极致的船公司,非市场龙头MSC（地中海航运公司）莫属。

过去MSC只是市场老二,但这两年砸重金、订造超过200艘船,运力旋即超车马士基（Maersk）跃居第一。

目前MSC总运能高达446万TEU,还有118艘新船等待交付。

台湾船公司也不遑多让。

今年,长荣运力从全球第七跃升第六,目前总运力157万TEU,还有57艘待交付的新船；万海总运力41.7万TEU,手上还有44艘新船待交付。

相较下,阳明则是前十大船公司造船最少者,仅在今年宣布订造五艘15000TEU新船。

船舶自有率也只有约31.6%,普遍低于同行。

策略2：投资物流、港口 产业升级除了以买代租,也有船公司选择投资产业上下游,转型全方位物流公司,马士基便是一个典型案例。

近年,马士基不固守海运,反倒多元化投资如货运承揽、仓储、跨境电商等企业,还买入卡车和飞机,要打造“端到端”的完整物流解决方案。

未来客户不论要海空陆运、仓储、报关服务、跨境电商物流,马士基都能提供一站式供应。

此外,马士基更因坐拥庞大物流数据,还能提供顾问、软件服务,进而提高获利。

不过对此,戴辉煌则提醒,船公司除了掌握更多物流通道外,投资海运周边的港口、码头产业也至关重要。

尤其,这次全球物流堵塞,起因正是码头效率不高所致,更显示出其转型迫在眉睫。

举例来说,包括港口航行安全、码头作业自动化,乃至绿色港口转型投资,都是目前船公司可关注的方向。

而船公司投资自有码头,也能降低其营运成本,达到互惠共荣。

“不能一直着眼扩大运力、掌握更多通路,这只会产生更低的运价与更惨的市场状况。

”戴辉煌强调,投资港口、产业共享共赢,才是长久之道。

策略3：2025年环保法规实施,持续投资迫在眉睫。

“将来如果一家公司没有配合环保议题,基本上很难走下去。

”谢惠全强调,并透露长荣已展开节能五大战略。

事实上,近年国际海事组织（IMO）对环保要求愈加严厉,现在更拍板,2025年一旦船舶碳排放不合法规,恐怕面临减速、改装、拆船等处置。

谢惠全指出,目前市场上有超过50%船舶都是10年以上、效率不高的老旧船,届时都将受新法规冲击。

戴辉煌则认为,目前全球船公司准备并不足,好比谈论多年的低碳替代燃料来说,现在却几无船公司实际引入LNG（液化天然气）动力集装箱船；硫化物排放方面,全世界甚至只有16%船舶安装脱硫塔,可见环保仍有相当大检讨空间。

未来,船公司如何提高节能船队占比,甚至开发更多如LNG、甲醇、氨、氢等绿色替代燃料,会是持续浪潮下,不得不面对的一大课题。

可预期的是,未来船公司的赛局,将不再是抢赚塞港机会财,而是得在市况回归常态后,比拼各自的本业体质、港口物流与持续布局。

当运价趋于正常,对于卖家来说,才是最好的消息！。

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