刷新纪录了！国际海运拥堵散货船最高达到1692艘！

刷新纪录了！国际海运拥堵散货船最高达到1692艘！

刷新纪录了！国际海运拥堵散货船最高达到1692艘！最近,滞留在洛杉矶/长滩港附近的集装箱船占据了各大媒体的头条。

然而,还有另一个也很严重的海上交通堵塞发生在中国长三角地区。

它与集装箱船无关,而是与干散货船有关。

随着中国对抵达船只实施更严格的疫情防控措施,散货船的拥堵现已升至历史最高点。

在中国每堵一艘散货船就意味着装载美国大豆、玉米、小麦和煤炭的货船少一艘,也意味着美国大宗商品出口的现货运费将被推高。

近日,Grindrod Shipping首席执行官Martyn Wade在与分析师的电话会议上表示:“中国的拥堵程度令人震惊。

”。

最高的拥堵纪录：1692艘散货船！。

据Braemar ACM Shipbroking首席干货分析师Nick Ristic称,截至8月中旬,全球共有1692艘散货船在排队等候,总运力达1.42亿吨。

这是有记录以来的最高水平,同比增长约15%。

截至目前为止,数量只略有下降,至1652艘,总计1.29亿载重吨。

Ristic表示,全球拥塞的干散货量,占全球干散货总量的三分之一以上。

8月中旬,中国散货船拥堵量达到5,270万载重吨,占全球运力的6%,较7月中旬增长28%,同比增长23%。

中国以外地区的拥堵率也很高,但与季节性标准相符。

中国的热点地区在长三角。

长三角地区拥堵的散货船约占中国散货船拥堵总量的18%,这已经成为一个特别严重的瓶颈。

长三角地区总的拥堵量几乎占中国拥堵总量的三分之一,其中包括灵便型散货船和超大型船。

长江口的散货船：。

港口疫情防控措施使散货船通行缓慢。

集装箱运输的拥堵主要是消费者的支出变化造成的,而干散货运输拥堵的主要原因是港口的防疫措施。

COVID-19防控措施在整个一年中都造成了散货船的延误,但本月中国港口出现的Delta变种疫情将延误推到了一个全新的水平。

Ristic称,“据报道,不管船只自上次停靠港口以来在海上航行了多长时间,当局都会根据船员国籍、登船时间、航行路线和船上货物等因素评估它们的风险水平。

此外,检疫措施大大减少了在海上作业的船员数量,比正常水平减少了50%。

”。

“在其他港口,我们也听到了强制检疫期的报告,在出PCR阴性结果之前不允许进行货物操作,以及其他协议。

”。

据Argus Media报道,中国许多沿海港口要求进口货物从其他国家(包括印度尼西亚、印度和老挝)的港口出发后,需要进行14天的检疫才能靠泊。

长江沿岸的南京和常熟等港口需要21天的隔离检疫。

舟山港的六横码头需要长达28天的隔离检疫。

所有船员都必须接受COVID-19检测,才能允许船只卸货。

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