国际海运集装箱供不应求,货主主动加价才能订舱？

货源人·学电商7个月前 (04-23)跨境杂谈

近期几个月国际海运集装箱在全球分布严重不均,部分地区严重不足,部分国家又严重积压。

目前亚洲航运市场集装箱短缺现象尤为严重,尤其是在中国。

上海、宁波、青岛以及连云港等港集装箱短缺的情况在过去一周加剧,而船舶延误加剧了混乱和集装箱短缺。

据台湾媒体工商时报报道,因全球疫情升温,各国港口缺柜、缺工,加上码头拥挤,集装箱航运市场淡季超旺,全航线运价上涨,并开始收取各项附加费,价格从200～1,000美元都有,美国线虽因交通运输部干预难以涨价,但托运人自动加价的情况并不罕见,买舱费行情从950～1,250美元,也因运价疯涨,船公司欧美线回程多已拒收货,全速载空柜回航亚洲。

国际海运业者指出,欧美疫情升温,造成港口缺工、缺车、缺车架,船舶准班率从6月的85～90%,降到9月的56%,船期平均延误五天,且准点率持续下降中,目前美国西岸港口候港时间要四～五天,澳洲与新西兰虽然疫情控制情况较佳,但因各项管制依然造成码头拥挤,像奥克兰候港时间超过十天,英国的费列斯托则因塞港已宣布停收空柜。

为了赶回船期,也为了尽速将欧美空柜运回亚洲装出口货,船公司都已尽量不收回程货,尤其是美国内陆输往亚洲的货物,其中属出口旺季的美国谷物,因为集装箱进出内陆约要花两星期时间,且谷物属于重货,影响船只装载量,德国赫伯罗特公开宣布停收,其他公司虽未宣布,实际上多数都拒收。

业者分析,美国运往亚洲的货物,每大箱(40TEU)运价多数仅在400到500美元,而亚洲运往美西的货物,每大箱运价超过3,800美元,运往美东超过4,600美元,以目前运价结构,船公司自然是放弃回程货,如果收了回程货,因为都是重货,装载量会降到七成左右,航速也会变慢,现在回程因为载空柜全速航行,航行时间约自13天缩短为11天。

另一方面因为缺舱缺柜,托运人为了确保货物如期运送,主动加价以取得船公司保证舱位,美国线买舱费行情每大箱在950～1,250美元之间;据透露,托运人还须主动发MAIL向船公司提出加价要求才会受理。

本月6日起,缺柜严重的深圳港,万海航运等对于运往东南亚货物已开始收取每箱500美元,每大箱1,000美元的缺柜费,等于是运价翻涨一倍以上;马士基、地中海航运与法国达飞等,对东亚地区,包括台湾在内运往新西兰的集装箱征收200到300美元的码头拥挤附加费。

由于船公司受反托拉斯法约束,不能采取联合涨价行动,每家公司都有不同名目与不同价格的附加费。