我国一箱难求,印度海运港口急需处理滞留的近5万个集装箱

我国一箱难求,印度海运港口急需处理滞留的近5万个集装箱

我国一箱难求,印度海运港口急需处理滞留的近5万个集装箱。

由于新冠肺炎大流行、苏伊士运河危机和中国盐田港疫情防护影响,集装箱行业持续紧张,导致印度港口严重拥堵。

印度出口组织联合会(FIEO)强调,迫切需要释放滞留在印度不同港口的近5万个集装箱。

《集装箱新闻》(Container News)采访了印度清关和货运代理公司四星全球服务公司(Fourstar Worldwide Services Company)的董事总经理阿姆里什·乔汉(Amrish Chauhan),他指出,集装箱滞留在主要港口的主要原因是高昂的滞期费和滞留费。

他说:“集装箱被困在印度的多个港口,买家要求免除目的港口的滞期费,因为滞期费已经飙升。

”。

印度集装箱航运协会(CSLA)提供的数据显示,至少55%的集装箱船队被困在各个港口或水上,而正常水平约为30%,这导致全球集装箱短缺。

中国和欧洲的主要港口以及美国西海岸的关键门户港口,如科伦坡和新加坡等转运港口的拥堵,引发了印度和亚洲各地的集装箱供应。

随着全球集装箱行业的发展,印度将重点放在了制造自己的集装箱上,以满足至少国内的需求。

集装箱的缺乏严重影响了出口商的出口和盈利能力。

由于供需不匹配,常规预订已被搁置。

现在主要的问题已经变成了过高的运费。

“运费很高,因为集装箱、船只短缺,在很多情况下,港口运力也不足。

为了让供应链发挥作用,这三个方面都需要发挥作用。

更难解决的问题是港口和船舶空间,船舶不是一夜之间就能生产出来的东西。

”。

“大多数国家都试图拥有自己的航线,以应对疫情、供应链问题或战争等特殊时期,如果我们的贸易不完全依赖其他国家,这将是件好事,”Paulose补充道。

由于出口增长,航运成本一直在上升,导致集装箱短缺和运费飙升。

亚洲-美国东海岸短期合同集装箱平均运费较上年同期上涨56%。

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