国际海运公司马士基要减少货代舱位,赫伯罗特表示货代不可或缺！

货源人·学电商7个月前 (04-11)跨境杂谈

国际海运公司马士基要减少货代舱位,赫伯罗特表示货代不可或缺！马士基目前预计,在2025年的总体运输中,将有150万至170万个FEU通过多年期合同获得的。

马士基海运和物流部门首席执行官Vincent Clerc表示,其中一些长期合同是两年固定费率,但“大多数合同的期限在3至10年之间,并根据市场发展进行调整。

”。

“与上海集装箱运价指数(SCFI)等指数相比,它们的调整幅度较小。

”。

马士基计划今年将其船队的运力规模保持在430万个TEU,若运力不变,向长期合同的转变就意味着可供货运代理使用的舱位减少。

“随着我们对长期客户分配份额的增加,这意味我们正在减少与货运代理的合作,在2025年,将达到我们目前所做的25-30%之间。

”。

“目前货代的盈利能力显然非常高,因为目前他们主要靠的是短期现货市场,但我们已决定放弃一些现货市场机会,转而真正投资于长期客户关系。

”。

Skou还指出：“正常的合约季已经过了。

”。

“有的客户会说,‘看,我们需要更多的舱位,而我们已经签了这个合同。

’然后我们就会在正常周期之外签订新的合约,增加交易量。

”。

马士基的高管们给出了积极的假设：长期合同覆盖范围和长期费率的增加将为今年增加约60亿美元的收益;。

此外,马士基日前正式实施的2025年新合同产品,遭到了中小型货代的一致“差评”。

他们认为,马士基将固定舱位给了大型托运人或者货代企业,而他们只能接受远高于长约价格的即期运价,还无法获得舱位保证和稳定性。

根据其新公布的6项产品清单,其中3项仅通过马士基的销售团队提供,将“引导客户找到满足其需求的最佳解决方案”,而且其长约签约重点对象是全球货量排名前200名的大客户。

因此,中小货代企业只能接受即期运价和产品,而无法执行更为长期的订舱计划。

马士基的举动并非个例,中小货代面临的困境也不只是向他们关闭了的产品服务。

近期业界的诸多收购引发关注,这其中既有马士基、地中海航运、达飞展开的纵向收购,也包括货代业内的横向收购。

对于中小货代来说,竞争对手规模越来越大,意味着自身生存空间越来越小,最终陷入内外交困的局面。

赫伯罗特：货代是不可或缺的一部分。

赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen周二表示,赫伯罗特将继续坚定地将港口到港口的集装箱运输作为其核心业务,反驳了任何扩展到航空货运领域的想法,并坚称货运代理将继续成为赫伯罗特长期战略中不可或缺的一部分。

被问及赫伯罗特是否计划减少“具名账户”并限制货代进行在线现货交易时,Habben Jansen坚称货代将继续在赫伯罗特的长期战略中发挥主导作用。

具名账户(named accounts)是指一项合同,根据该合同,货运代理向承运人披露其托运人客户的身份,以换取适用于该货主的折扣率。

Habben Jansen表示：“货运代理在我们业务中的份额稳定在50%多一点,我认为未来几年这种情况不会发生变。

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