中国台湾国家空运高雄小港国际机场介绍

中国台湾国家空运高雄小港国际机场介绍

中国台湾国家空运高雄小港国际机场介绍 高雄国际机场（IATA代码：KHH；ICAO代码：RCKH）是位于台湾高雄市小港区的一座民用机场,有时又因其座落位置而别称为小港机场或高雄小港机场,为南台湾的主要联外国际机场、以及国际客运出入吞吐地,也是台湾第二大国际机场,总面积为2.44平方公里（244公顷）。

其管理及营运单位为台湾交通部民用航空局高雄国际航空站。

场区紧邻高雄市区,亦是台湾第一个设有机场铁路的民用机场。

历史高雄国际机场的前身是台湾日治时期的“小港飞行场”,兴建于1942年,原本由日本陆军使用,有别于由日本海军所使用的“高雄飞行场”(位于高雄市冈山区,现空军官校)。

目前机场外飞机路上的南纬实业厂房系当年日军军营,厂边二路则为当年小港飞行场的滑行道,厂边二路、厂边三路、明圣街上仍可见到当年的有盖掩体。

小港飞行场原本拥有东西向及西北东南向两条跑道,国民政府接收后,停用西北东南向跑道,但此跑道遗迹现仍存于机场北侧的“绿色隧道”赏机点。

二战结束台湾政府接管后,有一段时间曾作为空军基地。

由于台湾南部在当时缺乏一个民用机场,小港飞行场于1965年时由交通部民用航空局接管,改为民用并且扩建成为“高雄航空站”,开办国内的旅客与货运运输的业务。

在1969年升格为“高雄国际航空站”,但是正式开办国际旅客业务则是在1972年。

在接下来40年中,高雄国际机场是南台湾唯一的国际机场,直至2011年台南机场也开放国际旅客业务。

目前,高雄国际机场拥有许多直飞东南亚和东北亚国家的直飞航班,长荣航空公司在1998年时曾开设高雄直飞美国洛杉矶的定期航班,但是因为载客率不高而停航。

现时往北美洲、欧洲、印度、中东、澳纽的旅客,需搭乘接驳机至邻近国家（主要有香港、东京、曼谷和新加坡）等机场转机；高雄国际机场亦是中华航空及长荣航空的次要基地。

高雄国际机场亦是多数航班在桃园国际机场、以及台湾以外的香港国际机场、澳门国际机场于天候不佳等情况关闭时的转降机场。

随着两岸直航的开放和周末包机的使用,高雄国际机场自2008年12月起新增直飞杭州由复兴航空飞航的班机。

之后陆续新增飞往深圳、上海、福州、长沙、北京、郑州、桂林、昆明、青岛、成都等两岸航线。

高雄航空站大事纪2012年1月1日,内政部入出国移民署于国际线启用自动查验通关系统。

2012年4月1日,国际线航厦3楼出境大厅自助报到柜台系统（CUSS）正式启用。

2015年7月1日,高雄机场成立50周年与其系列活动。

航厦高雄国际机场拥有两座航厦：一座国内航厦和一座国际航厦,并有一个航空货运站。

岛内航厦国内航厦建于1965年,于高雄国际机场改为民用时一起开放使用,航厦面积为17,500平方米。

它历经大大小小的扩建以及改建,但是从未增设空桥。

在某些方面来说有无空桥并不重要,因为大多数的国内班机由无法使用空桥的小型飞机所飞行。

目前的国内线候机室,在1997年新国际航厦开放前乃为国际航线旅客所使用。

国际航厦国际航厦于1997年开放,并且所有的登机门皆设有空桥。

所有的国际班机都从此出发。

与大多数同时期设计兴建的航厦一样,国际航厦拥有一个挑高的旅客大厅,它的外墙也使用了大量的玻璃帷幕。

国际航厦面积为70,985平方米,包含登机门12个,空桥16座,旅客报到柜台4座,共80个报到柜台。

由于机场近年来旅运量成长,2015年底已完工,将报到柜台从原有的80个增加为88个,提升尖峰时刻的服务能量。

国际航厦3楼出境大厅两侧的花台及空地扩建,增加旅客候机及服务空间约1400平方米。

货运站货运站面积16,813平方米,现委由华航子公司华储公司经营。

年处理能量10万公吨,总面积16,813m2,码头数共有12个,进口仓4个、出口仓7个、机放仓1个。

跑道设施高雄国际机场原先有两条东西向的平行跑道,分别是09R-27L及09L-27R,但后来09R-27L跑道被改为滑行道,而09L-27R跑道就改名为09-27跑道。

09-27跑道的长度为3150米,宽度为60米,跑道表面铺设水泥,夜间有中线灯,停机坪面积316,227平方米,停机位32个,维修棚厂二座,一座属高雄机场,面积7,056平方米；另一座为立荣航空的维修棚厂,面积2,372平方米。

09-27跑道于2016年一月底开始整修,目前规划跑道施工方式将为全面采柔性（沥青混凝土）加铺方式办理跑道整建,于每天夜间宵禁时间进场施工,并于每天开场前将施工机具撤离跑道并复原跑道上标线及灯具,确保隔日机场正常营运。

09跑道（向东）设有进场灯光系统(ALS)、目视下滑器（PAPI）、及落地区灯（Touchdown Zone Lights）,并可以行仪表着陆（ILS）；27跑道仅在跑道入口处设有闪光灯（REILS）,仪降方面可行LLZ进场,仅有左右定位台（LOC）而没有滑降台（GS）,所以高度降低必须由驾驶员操作。

高雄国际机场的跑道方位,其实跟当地的盛行风向是垂直的（理想跑道应与盛行风向平行）,据称是当时日军为了训练航空队侧风降落,而刻意设计与盛行风向垂直的跑道。

机场服务维修服务目前有中华航空、港龙航空、立荣航空代理国际线航机修护服务。

航勤服务目前有台湾航勤、立荣航空提供国际、国内线航勤、机舱清洁服务。

另有台湾中油、台塑石化提供航空用油。

高雄空厨提供空中餐饮服务。

飞航服务无线电通讯设施频率与呼号区域单位类别席位/用途呼号主频率（MHz）备用频率（MHz）运作时间/备注（世界时间）台北飞航情报区台北航空通信中心航路管制中西太平洋区通信网8903（kHz）13300（kHz）24小时一般用途127.3台北区域管制中心北部席海峡席Taipei Control123.6125.5126.9125.824小时西部席中部席126.7130.324小时南部席129.1128.724小时东部席127.9130.624小时马祖终端管制区终端管制马祖雷达席121.0123.624小时*北部／海峡席北竿塔台场面管制本场席Beigan Tower118.65118.123:30 - 11:30D-ATISBeigan Airport127.3523:30 - 11:30南竿塔台场面管制本场席Nangan Tower118.5522:30 - 09:30D-ATISNangan Airport127.9522:30 - 09:30东引直升机飞行场昼间与紧急医疗任务东莒直升机飞行场昼间与紧急医疗任务西莒直升机飞行场昼间与紧急医疗任务台北终端管制区北部飞航管制中心终端管制桃园南区雷达席Taipei Approach125.124小时桃园北区雷达席Taipei Approach128.501:30 - 14:00*其余时段并席至桃南目视追踪席台北通讯追踪119.524小时台北（台湾桃园）塔台场面管制本场席Taipei Tower118.7121.824小时地面席Taipei Ground121.7121.6129.324小时许可颁发席Taipei Delivery121.823:30 - 15:00*其余时段并席至地面D-ATISTaiwan TaoyuanInternational Airport127.624小时北部飞航管制中心终端管制松山雷达席Taipei Approach119.7119.624小时松山（台北国际）塔台场面管制本场席Songshan Tower118.1126.324小时*实际上机场实施宵禁地面席Songshan Ground121.924小时*实际上机场实施宵禁许可颁发席Songshan Delivery121.223:00 - 09:00*其余时段并席至地面D-ATISSongshan Airport127.422:00 - 15:00台北荣民总医院直升机飞行场昼间台北市地政及灾害应变中心联合办公大楼屋顶直升机飞行场118.1昼间*主频率连按5次启动导航灯具署立双和医院直升机飞行场123.45昼间*主频率连按3次启动导航灯具北部飞航管制中心终端管制台中雷达席Taipei Approach130.1129.924小时清泉岗（台中）塔台场面管制本场席Cingcyuangang Tower118.7524小时*台湾空军管理地面席Cingcyuangang Ground120.2524小时*台湾空军管理D-ATISCingcyuangang Airport127.7523:00 - 14:00花莲终端管制区北部飞航管制中心终端管制花莲雷达席Taipei Approach124.0119.124小时花莲塔台场面管制本场席Hualien Tower118.1126.1824小时*台湾空军管理地面席Hualien Ground121.924小时*台湾空军管理玉里直升机飞行场昼间高雄终端管制区南部飞航管制中心终端管制高雄雷达席Kaohsiung Approach124.7125.724小时目视追踪高雄通讯追踪119.524小时高雄塔台场面管制本场席Kaohsiung Tower118.7120.724小时地面席Kaohsiung Ground121.924小时许可颁发席Kaohsiung Delivery121.823:00 - 11:00*其余时段并席至地面D-ATISKaohsiungInternational Airport127.823:00 - 12:00嘉义塔台场面管制本场席Chiayi Tower118.6122.7126.1824小时*台湾空军管理台南塔台场面管制本场席Tainan Tower118.4126.1824小时*台湾空军管理地面席Tainan Ground121.624小时*台湾空军管理屏东北场塔台场面管制本场席Pingtung North Tower118.1126.1824小时*台湾空军管理恒春塔台场面管制本场席Hengchun Tower118.2502:00 - 10:00琉球直升机飞行场昼间南部飞航管制中心终端管制马公雷达席Kaohsiung Approach128.1129.924小时*雷达开放时间23:00 - 14:00马公塔台场面管制本场席Magong Tower118.3126.1824小时地面席Magong Ground121.924小时D-ATISMagong Airport127.0522:00 - 14:00机场资讯七美资讯Qimei Information118.123:30 - 10:30望安资讯Wang"an Information118.1昼间米堤直升机飞行场01:00~06:00沙鹿童综合直升机飞行场24小时中国医药大学附设医院五权院区直升机飞行场118.1昼间*主频率连按5次启动导航灯具天龙直升机飞行场昼间金门终端管制区南部飞航管制中心终端管制金门雷达席Kaohsiung Approach124.624小时金门塔台场面管制本场席Kinmen Tower118.0126.223:00 - 12:00D-ATISKinmen Airport127.223:00 - 12:00台东终端管制区南部飞航管制中心终端管制台东雷达席Kaohsiung Approach119.4123.124小时台东（丰年）塔台场面管制本场席Fongnian Tower118.1121.923:00 - 12:00D-ATISFongnian Airport127.023:00 - 12:00兰屿塔台场面管制本场席Lanyu Tower118.500:00 - 09:00绿岛塔台场面管制本场席Ludao Tower118.800:00 - 09:00※重要席位均有守听国际紧急频率121.50,另指定123.10为其之航空紧急辅助用途,或遇险时之现场搜救协调用途。

台北飞航无线电助导航设施台名种类频率识别名称台址鞍部（ANBU）VOR／DME112.5MHZ(CH 72X)APU251037N1213120E鞍部（ANBU）NDB250KHZAP251034N1213122E金门（KINMEN）NDB345KHZBS242535.3N1182056.6E绿岛（LUDAO）VORTAC116.9MHZ(CH 116X)GID224020.52N1212909.46E绿岛（LUDAO）NDB300KHZGI224034N1212859E恒春（HENGCHUN）VORTAC113.7MHZ(CH 84X)HCN215540N1205037E恒春（HENGCHUN）NDB415KHZKW215553N1205019E后龙（HOULONG）VORTAC114MHZ(CH 87X)HLG243335.29N1204337.84E后龙（HOULONG）NDB362KHZHL243348.96N1204349.39E花莲（HUALIEN）DVOR／DME114.1MHZ(CH 88X)HLN240106.6N1213825.2E花莲（HUALIEN）NDB380KHZYU240103.9N1213738.1E马公（MAGONG）VOR／DME115.2MHZ(CH 99X)MKG233543.6N1193814.2E马公（MAGONG）NDB290KHZBM233113N1193632E马祖／南竿（MATSU/NANGAN）NDB／DME315KHZ(CH 38X)NK/NKN260935.5N1195726.2E西港（SIGANG）VORTAC113.3MHZ(CH 80X)TNN230808N1201223E西港（SIGANG）NDB375KHZNN230729N1201208E西港（SIGANG）DME(CH 35X)NNN230807.5N1201222.4E。

航空公司与航点航空公司航点航厦华信航空（AE）花莲国内德安航空（DA）七美、望安国内远东航空（FE）金门、马公国内复兴航空（GE）金门、马公国内立荣航空（B7）金门、马公国内中华航空（CI）上海/浦东、大阪/关西、北京/首都、札幌/新千岁、冲绳、东京/成田、南昌、重庆、首尔/仁川、香港、马尼拉、常州、曼谷/苏凡纳布、深圳、新加坡、熊本、台北/桃园（国际航线接驳机）季节性：哈尔滨、务安、清州国际华信航空（AE）香港、杭州、长沙、厦门季节性：名古屋/中部包机：宿雾、温州定期包机：北九州国际台湾虎航（IT）〔低成本航空〕大阪/关西、东京/成田、澳门国际长荣航空（BR）上海/浦东、大阪/关西、天津、东京/成田、首尔/仁川、宁波、福冈、广州、郑州、澳门、沈阳(3月1日起)、黄山(3月29日起)季节性：新潟包机：名古屋/中部国际立荣航空（B7）昆明、杭州、青岛、无锡、福州季节性：张家界国际复兴航空（GE）合肥、长沙、南宁、徐州、厦门、福州、澳门国际威航（ZV）〔低成本航空〕首尔-金浦（2016年夏季开航）国际远东航空（FE）成都、南昌、太原季节性：山口宇部、亚庇、长崎、无锡、暹粒包机：太原、光州/务安、釜山、清州国际。

中国东方航空（MU）武汉、南京、南昌、无锡国际中国南方航空（CZ）武汉、郑州国际吉祥航空（HO）上海/浦东国际春秋航空（9C）上海/浦东国际厦门航空（MF）厦门、福州国际国泰港龙航空（KA）香港国际澳门航空（NX）澳门国际日本航空（JL）东京/成田国际香草航空（JW）东京/成田国际乐桃航空（MM）大阪/关西国际釜山航空（BX）釜山国际酷航（TZ）大阪/关西、新加坡国际越南航空（VN）河内、胡志明市国际越捷航空（VJ）胡志明（2016年夏季开航）国际亚洲航空（AK）吉隆坡国际机场营运机场历年流量※红色字体为其列排行之首,蓝色字体为其列排行之末。

年度起降（架次）旅客总运量（人次）国内线（人次）国际线（人次）1994104,4457,776,3985,706,5782,069,8201995124,3129,358,9016,955,8462,403,0551996140,59911,642,5789,054,9382,587,6401997142,61912,158,1449,223,3162,934,8281998124,39511,067,5038,410,5982,656,9051999117,43710,747,2107,951,7642,795,4462000105,9249,144,4176,068,8343,075,583200194,5318,284,6045,275,3793,009,225200292,6147,802,8234,737,3083,065,515200381,8206,644,7424,331,7952,312,947200486,1677,586,6404,555,9773,030,663200581,7187,374,2174,115,0093,259,208200678,6037,130,3213,676,7883,453,533200767,1495,717,2422,292,0743,425,168200848,4234,160,5151,328,0022,832,513200940,3353,661,0231,063,9142,597,109201041,3094,053,0691,122,9682,930,101201142,5964,050,4131,168,0592,882,354201245,3024,464,9261,271,5993,193,327201346,7214,645,9201,243,4573,402,463201451,6845,396,9281,200,9624,195,966201555,6856,001,4871,138,2814,863,206航点旅客流量2015年 前10大客流量航点列表(国际航线)(资料更新2016/1/22)排名航点类别旅客流量航空公司1香港国际线1,472,931中华航空,华信航空,港龙航空2东京-成田国际线483,794中华航空、长荣航空、日本航空、香草航空、台湾虎航3大阪-关西国际线421,259中华航空、长荣航空、乐桃航空、台湾虎航、酷航4澳门国际线368,139澳门航空、长荣航空、台湾虎航、复兴航空5上海-浦东国际线285,335中华航空、长荣航空、吉祥航空、春秋航空6首尔-仁川国际线168,687中华航空、长荣航空7胡志明市国际线154,316华信航空、越南航空8台北-桃园国际线（接驳）129,992中华航空9札幌-新千岁国际线110,194中华航空10曼谷-苏凡纳布国际线86,535中华航空鸟击防制事件措施高雄国际机场常见之野生鸟类有黄头鹭、八哥、斑鸠、麻雀等。

为避免鸟类飞行影响航机起降安全,机场每日固定进行8次以上的驱鸟巡场作业,巡视跑道、滑行道及环场道等区域,遇有鸟群则予以驱离机场外,每日驱鸟情况皆有定期纪录,作为日后鸟击防制参考。

若不慎遇有鸟击事件,则填写鸟击事件报告表,采集检体回报民航局,以利统计及分析研判鸟种。

近年来由于鸟类生态环境的改变,以及新型航机发动机噪音降低的影响,每年平均遭受鸟击次数约十余次,所幸皆无造成航机损伤,也无影响飞行。

相较于美国及澳洲机场,高雄机场鸟击次数虽略高于美国机场,但低于澳洲机场年平均鸟击次数。

但却是台湾的民用机场中少数较易遭鸟击的机场,包含屏东机场均是。

高雄国际机场2005~2012年鸟击次数统计。

年度鸟击次数起降架次2005681718200687860320071367149200844779320091040335201015413002011154259120123345302此外并根据“交通部民用航空局对航空站四周一定距离范围禁止饲养飞鸽作业要点”,以跑道为基准,东西两端向外延伸各五公里,南北向外各二点六公里范围内,禁止饲养飞鸽。

禁养范围内养鸽户须列管,机场管理单位每年定期前往复查,确定养鸽户没有放飞而有碍飞安。

扩建或迁移计划由于小港机场跑道长度仅3,150米,无法起降空中客车A380型飞机及满载的波音747型全货机,正东西向的跑道方位常受侧风困扰,机场总面积仅有桃园国际机场的五分之一,加上又坐落在高雄市区,因噪音管制,所以长年宵禁（每日0时至6时30分禁止飞机起降）,机场无法二十四小时营运,不利于未来发展。

自1990年代中期起小港机场曾有如下的迁移、扩建提议,但至今尚无具体结论：。

南星计划：1996年,时任高雄市长吴敦义曾提议将南星计划填海造陆所形成的新生地开发做为新高雄机场,也有高雄捷运延伸线的刍议,但因腹地更为狭小,以及连外交通不便,后来并无下文。

七股国际机场：2003年,时任台南县长苏焕智提议于台南县七股乡曾文溪出海口附近兴建可起降空中客车A380型飞机的大型国际机场,以取代现有老旧狭小的台南机场与小港机场,并可加速将台南科学园区、台南科技工业区所生产商品外销。

消息一出,引发高雄官民强烈反弹,加上中央也未支持、环保人士质疑其对于黑面琵鹭栖息地的破坏,全案无疾而终。

小港机场跑道延伸：2003年至2004年间,当时的高雄市政府在前述两案可行性均不高的情况下,为了解决小港机场跑道长度不足的问题,曾提议将机场左侧的中山四路（台17线）地下化,再加上中山四路左侧货柜场用地后,足供高雄机场跑道延长之用（机场右侧因系凤山丘陵,无法扩建）。

后交通部运输研究所评估认为高雄机场在台湾高速铁路通车后,客运量势必下滑,而台南科学园区当时毎天的货运量也不足一架波音747型全货机,此举之成本高于效益,全案评估未过关。

南部国际机场：2006年,时任高雄县长杨秋兴有鉴于小港机场发展受限,为了使南台湾有一处完善的空运枢纽,提议另建新国际机场以取代小港机场,并邀请专家学者评估适宜场址,日后评估以县内弥陀乡（今弥陀区）海岸最为适宜。

虽然可行性高,且有位于台南与高雄两市中央点的优越地位,但弥陀境内已有空军机场(即空军官校),又可能与南部其他空军基地的空域冲突,且弥陀当地居民对于机场建设的反应并不热烈。

国际线新建第二航厦：2015年,高雄小港机场国际航厦,近年随着班机增加,已不敷使用,呼吁兴建第二国际航厦；但交通部民航局评估后,认为高雄小港机场国际航厦在经过些许整修后年容量仍有使用空间,尚无新建第二国际航厦的需求。