美国国家空运肯尼迪国际机场介绍

美国国家空运肯尼迪国际机场介绍

美国国家空运肯尼迪国际机场介绍 约翰·F·肯尼迪国际机场（ICAO代码：JFK；FAA代码：KJFK,英语：John F. Kennedy International Airport）中文全称为是约翰·菲茨杰拉德·肯尼迪国际机场,中文简称为甘迺迪国际机场、肯尼迪国际机场,是纽约市的主要国际机场,距离曼哈顿下城19公里（12英里）。

也是全世界最大机场之一,位于纽约皇后区（昆斯区）牙买加湾之滨。

机场由纽约与新泽西港口管理局运营,管理局同时还管理拉瓜地亚机场、纽瓦克自由国际机场等大纽约都会区的机场。

机场内有超过90间航空公司营运。

肯尼迪国际机场是捷蓝航空的枢纽机场,也是美国航空和达美航空主要国际航班的枢纽机场。

肯尼迪国际机场是美国航空第四个枢纽机场和达美航空第五个枢纽机场。

过去,这机场是美国东方航空、国家航空、泛美航空和环球航空的枢纽机场。

跑道13R-31L是北美地区第二长的商用跑道。

一共有9个航站楼。

历史机场是于1942年始建,1948年7月1日首次有商业航班,并于7月31日正式命名为“纽约国际机场”,但有时也被称作“爱德怀德机场”（Idlewild Airport）。

1963年11月22日美国总统约翰·肯尼迪遇刺身亡,12月24日机场改名为“约翰·菲茨杰拉德·肯尼迪国际机场”以纪念这位先总统；随后,机场的国际航空运输协会机场代码由IDL更新为JFK。

1998年开始建设的轻轨机场捷运系统AirTrain JFK于2003年12月17日开通使用,与纽约地铁及长岛铁路相连。

航站、航空公司及其航点（航空公司与航班资料随时都在变动,更准确的资料请参见各航空公司网站）肯尼迪国际机场设有7个使用中的航站楼（在2000年头,共有九个航站楼）,包括第一至第五、第七和第八航站楼,共有151个闸口。

第三和第六航站楼将会在2013年拆卸。

各航站以U形格局围绕机场中心区域的停车场、酒店、供电设施等设施。

AirTrain和道路均接驳各个航站。

第一航站楼第一航站楼原为已结业的美国东方航空的枢钮,其后在1995年拆卸。

现时的第一航站楼在1998年,即肯尼迪国际机场启用50年周年时投入服务。

第一航站楼由四家国际航空公司（法国航空、日本航空、大韩航空、汉莎航空）合组的财团联合出资修建。

第一航站楼现时可处理空中客车A380飞机,由法国航空往巴黎戴高乐机场和汉莎航空往法兰克福机场的航线。

这是可处理超级珍宝客机的其中一个航站楼（另一个为第四航站楼）。

第一航站楼共有11个登机闸口。

第二航站楼第二航站楼在1962年启用时原为东北航空、布兰尼夫国际航空和西北航空的航站楼。

东北航空和布兰尼夫国际航空被泛美航空接管和被达美航空收购后,航站的使用权转至达美。

达美其望日后能将它旗下的第二和第三航站楼合并成一个现代化的航站楼。

第二航站楼有7个设有登机桥的闸口（20-22、26、29）及17个供达美联系（Delta Connection）使用的停机坪（23A-H、23J、25K-N、25P-S）。

第三航站楼第三航站楼原是1960年由泛美航空建造的世界港（Worldport）,其后泛美在1970年扩建航站楼以容纳即将投入服务波音747客机。

达美航空现时使用整座航站楼并连接同样由达美使用的第二航站楼。

第三航站楼共有17个登机闸口1-10、12、14-18,除1号登机闸口外,全部均连接登机桥到停机坪。

航站楼另附设一个直升机坪于滑行路“KK”供US Helicopter使用。

达美正计划在2010年夏季全面拆卸及重建第三航站楼。

在2010年8月,宣布了一个12亿美元扩展第四航站楼的计划,达美航空将把第四航站楼的飞机转移至第三航站楼,而第三航站楼将会在第四航站楼在2013年扩展后拆卸,那时,第四航站楼会增加增加停机坪,以加快地面运输的速度,并建造一个来往第二和第四航站楼的通道。

第三航站楼将会在2015年拆卸,包括飞碟型屋顶 。

第四航站楼第四航站楼是一个能够处理空中客车A380的国际航站楼。

Schiphol Group负责管理本航站楼,它是首家外国机场管理公司管理美国的机场航站楼。

第四航站楼是国际抵步航班的枢钮,于2001年开始使用航站楼,面积约1,500,000平方呎（139,000平方米）,耗资14亿美元兴建,取代原先于1957年建设的“国际抵达航站楼”（International Arrivals Terminal）。

本航站楼有两个大堂（A2-A7、B20、B22-B31）和17个登机闸口。

闸口数目将会增加当所有达美航空的国际航班都在第四航站楼上运作。

一副发副了图片显示未来的扩展计划将会有支线飞机的闸口,可是图片未能被官方确认。

A大堂和B大堂分别有6个闸口（A2-A7）和11个闸口（B20-B31）。

第四航站楼内有一个广场提供了不同种类零售店铺,让乘客在出发前和抵达后可以享受购物和用膳。

四个小圣堂在第四层（出境大厅）。

第四航站楼的AirTrain车站设于大楼内。

现在航站楼正在扩展,包括9个新闸口,额外的行李空间,海关和边防检查设施。

第五航站楼第五航站楼亦称为环球航空飞行中心（TWA Flight Center）,1962年启用。

2008年重建后成为捷蓝航空的新航站楼,有26个登机门（1-12、14-27）。

有许多礼品店以及美食餐厅,包括牛排馆和寿司餐厅。

第六航站楼1970年,国家航空在第六航站楼建造有14个登机闸口的航站楼—Sundrome,现在已经关闭,Sundrome由贝聿铭设计,除后,联合航空开始使用此航站楼来处理洲际航班。

2006年6月1日,捷蓝航空在第六航站楼设立有7个登机闸口的临时航站楼,在捷蓝航空撤离该航站楼后,航站楼已被拆卸。

而原本的建筑物也会被拆卸,用来扩展第五航站楼。

第七航站楼第七航站楼原先为英国海外航空和加拿大航空而建,于七十年代建造。

现在由英国航空营运和管理,这个航站楼是美国本土有史以来,唯一一个由外国的航空公司营运和管理的航站楼。

大部分寰宇一家的成员都在此航站楼营运,包括英国航空、国泰航空、西班牙国家航空和澳洲航空。

星空联盟的成员：联合航空和全日空也使用此航站楼。

1997年,纽新航港局与英航达成协议,决定扩充本航站楼。

扩充后的航站楼有12个闸口。

在2008年5月21日,英国航空宣布,将会承担30亿美元,长达18个月的计划,增强地面设施和航站楼。

英国航空现在评估未来的第七航站楼,因为与纽新航港局的租赁期将会在2015年到期。

管理层已表示愿意搬迁英国航空和西班牙国家航空的航班至新的东面闸口和连接第八航站楼,要等待美国航空公司批准和结盟。

第八航站楼1999年,美国航空展开一个八年计划来建造全肯尼迪机场最大的航站楼并取替旧有的第八及第九航站楼。

新航站楼分成四个阶段建造,包括在两个航站楼之间兴建新航站、拆卸第八和第九航站楼。

第八航站楼由2005年起分阶段启用,至2007年8月正式开幕。

现在,这个航站楼是寰宇一家的枢纽机场,一些寰宇一家的成员也由第七航站楼转到第八航站楼,包括芬兰航空。

第八航站楼的面积比麦迪逊广场花园大50%。

航站楼设有多家零售商铺和餐厅、84个旅客登记柜面、44个自助服务站、10条安检检查线及美国海关设施,可处理多于每小时1,600位乘客。

此航站楼可容纳12,800,000位乘客美航在航站楼内设有两个Admirals Clubs和Flagship Lounge供旅客使用。

第八航站楼共有29个登机闸口,其中12个设于B大堂（1-8、10、12、14和16）、17个设于C大堂（31-47）；第31号闸口再细分成五个闸口供较小型区域性客机停泊（31A-31E）、第32号闸口亦分成四个闸口供较小型客机停泊（32F-32I）。

航站楼有36坐空桥,旅客需要经过地下隧道的自动人行道才到达C大堂。

这航站楼令人感兴趣的是历史上美国航空公司徽标显示之间的安全检查站和大堂。

航空公司及目的地航空公司航点航站楼美国航空阿鲁巴、奥斯汀、巴巴多斯、巴塞罗那、百慕大、布鲁塞尔、布达佩斯、布宜诺斯艾利斯-埃塞萨、坎昆、卡拉卡斯、夏洛特、达拉斯／沃斯堡、劳德代尔堡、哈瓦那（定期包机）、拉斯维加斯、伦敦-希斯路、洛杉矶、马德里、曼彻斯特、迈阿密、米兰-马尔彭萨、蒙迪高湾、奥兰多、巴黎-戴高乐、凤凰城、太子港、普罗维登夏、蓬塔卡纳、罗马-菲乌米奇诺、里约热内卢-加利昂、圣基茨、圣马丁岛、圣托马斯、圣迭戈、旧金山、圣胡安、圣地牙哥、圣多明哥、圣保罗-瓜鲁柳斯、西雅图／塔科马、坦帕、深圳-宝安、苏黎世季节性：韦尔、圣荷西8美鹰航空巴尔的摩、波士顿、芝加哥-奥黑尔、辛辛那堤／北肯塔基州、克里夫兰、哥伦布、哈利法克斯、印第安纳波利斯、蒙特利尔-皮埃尔、纳许维尔、诺福克、匹兹堡、罗利、圣路易斯、多伦多-皮尔逊、华盛顿-国家8达美航空阿克拉、阿姆斯特丹、安提瓜、阿鲁巴、雅典、亚特兰大、巴塞罗那、柏林-泰格、波哥大、波士顿、布鲁塞尔、辛辛那堤／北肯塔基州、哥本哈根、达喀尔、丹佛、底特律、都柏林、劳德代尔堡、法兰克福、乔治敦、大开曼、格林纳达、伊斯坦布尔-阿塔图尔克、拉斯维加斯、伦敦-希斯路、洛杉矶、马德里、曼彻斯特(英国)、墨西哥城、迈阿密、米兰-马尔彭萨、明尼阿波利斯／圣保罗、蒙迪高湾、莫斯科-谢列梅捷沃、尼斯、奥兰多、巴黎-戴高乐、凤凰城、匹兹堡、太子港、波特兰、巴亚尔塔港、蓬塔卡纳、罗马-菲乌米奇诺、盐湖城、圣安东尼奥、圣迭戈、旧金山、圣胡安、圣地牙哥、圣多明哥、圣保罗-瓜鲁柳斯、西雅图／塔科马、香农、圣托马斯、斯德哥尔摩-阿兰达、台北-桃园、坦帕、特拉维夫、东京-成田、威尼斯-马可·波罗季节性：马拉加、雷克雅未克-凯夫拉维克、比萨、布拉格、巴伦西亚、苏黎世2、3、4由达美联系营运的沙托克瓦航空巴尔的摩、水牛城、伯灵顿、夏洛特、克里夫兰、哥伦布、诺福克、匹兹堡、罗利／德罕、列治文、罗彻斯特、雪城、华盛顿-杜勒斯3由达美联系营运的Comair波士顿、芝加哥-奥黑尔、辛辛那堤／北肯塔基州、侯斯顿-洲际、纳许维尔、匹兹堡、列治文、圣路易斯、华盛顿-国家季节性：查洛顿、南塔克特3由达美联系营运的梅萨巴航空波士顿、水牛城、芝加哥-奥黑尔、达拉斯／沃斯堡、底特律、明尼阿波利斯／圣保罗、匹兹堡、列治文、华盛顿-国家3由达美联系营运的巅峰航空奥本尼、水牛城、伯灵顿、夏洛特、克里夫兰、哥伦布、哈利法克斯、哈特福、印第安纳波利斯、卢伊斯堡、蒙特利尔-皮埃尔、诺福克、费城、匹兹堡、列治文、罗彻斯特、雪城、多伦多-皮尔逊、华盛顿-杜勒斯、华盛顿-国家季节性：玛莎葡萄园岛3捷蓝航空阿瓜迪亚、阿鲁巴、奥斯汀、巴巴多斯、百慕大、波士顿、水牛城、柏本克、伯灵顿、坎昆、夏洛特、芝加哥-奥黑尔、丹佛、劳德代尔堡、麦尔兹堡、侯斯顿-霍比、杰克逊维尔、京斯顿、拉斯维加斯、长滩、洛杉矶、蒙迪高湾、拿骚、新奥尔良、屋崙、奥兰多、凤凰城、匹兹堡、庞塞、波特兰、波特兰、普罗维登夏、普拉塔港、蓬塔卡纳、罗利／德罕、罗彻斯特、萨克拉门托、圣卢西亚、圣马丁岛、盐湖城、圣迭戈、旧金山、圣荷西、圣胡安、圣地牙哥、圣多明哥、萨拉索塔、西雅图／塔科马、雪城、坦帕、华盛顿-杜勒斯、西棕榈滩季节性：玛莎葡萄园岛、南塔克特5维珍美国航空拉斯维加斯、洛杉矶、旧金山4加勒比航空安提瓜、格林纳达、乔治敦、西班牙港、多巴哥岛4由加勒比航空营运的牙买加航空金斯敦、蒙迪高湾4太阳国航空明尼阿波利斯／圣保罗4墨西哥国际航空墨西哥城、巴亚尔塔港1开曼航空大开曼、乔治敦1加尔航空瓜亚基尔4巴拿马航空巴拿马城4TACA航空圣佩德罗苏拉、圣萨尔瓦多4由TACA航空运营的拉沙航空圣何塞4智利国家航空利马、圣地亚哥4巴西天马航空里约热内卢-加利昂、圣保罗-瓜鲁柳斯4LAN厄瓜多尔航空瓜阿基尔4哥伦比亚航空波哥大、卡利、麦德林-科尔多瓦4英国航空伦敦-城市、伦敦-希斯路7维珍航空伦敦-希斯路4法国航空巴黎-戴高乐1XL法国航空季节性：巴黎-戴高乐4荷兰皇家航空阿姆斯特丹4爱尔兰航空都柏林季节性：香农4汉莎航空法兰克福、慕尼黑1柏林航空柏林-泰格、杜塞尔多夫8意大利航空米兰-马尔彭萨、罗马-菲乌米奇诺1瑞士国际航空日内瓦、苏黎世4奥地利航空维也纳1西班牙国家航空马德里7欧罗巴航空马德里4LOT波兰航空华沙4Meridiana Fly季节性：那不勒斯、巴勒莫1芬兰航空赫尔辛基8冰岛航空雷克雅未克-凯夫拉维克7土耳其航空伊斯坦布尔-阿塔图尔克1俄罗斯航空莫斯科-谢列梅捷沃1俄罗斯全禄航空莫斯科-多莫杰多沃4空中世界航空基辅-鲍里斯波尔4南非航空约翰内斯堡4埃及航空开罗4阿里克拉各斯4摩洛哥皇家航空卡萨布兰卡1阿联酋航空迪拜、米兰4阿提哈德航空阿布扎比4卡塔尔航空多哈8科威特航空科威特、伦敦-希斯路4皇家约旦航空安曼4沙特阿拉伯航空吉达、利雅德1以色列航空特拉维夫4印度航空德里、孟买4捷特航空清奈、布鲁塞尔8巴基斯坦国际航空卡拉奇、拉合尔4乌兹别克航空里加、塔什干4国泰航空香港7中华航空台北-桃园4长荣航空台北-桃园1中国国际航空北京-首都1中国东方航空上海-浦东1中国南方航空广州4新加坡航空新加坡、法兰克福4澳洲航空1 雪梨7菲律宾航空马尼拉、温哥华7地面运输肯尼迪国际机场捷运。

肯尼迪国际机场捷运（英文：AirTrain JFK,下称机场捷运）连接肯尼迪国际机场和纽约地铁与区域铁路,并途经机场所有航站和租车场。

乘坐机场捷运往来机场范围的车站均不收费,但前往机场范围以外的地铁站每程收费$5。

乘坐机场捷运（转乘地铁）从肯尼迪机场前往曼哈顿中城或长岛铁路前往牙买加站均需时45分钟。

巴士主条目：纽约交通 § 公共汽车巴士亦连接肯尼迪国际机场至纽约地铁和长岛铁路的车站,包括Q3、Q6、Q7、Q10、B15及数条接驳地铁站的免费巴士线。

这些巴士可供轮椅上落。

还有不少私营巴士线提供特快服务来往曼哈顿、哈德逊谷和长岛。

计程车主条目：纽约交通 § 计程车纽约计程车与轿车委员会所营运的黄色计程车开始在2007年起,划一规定从肯尼迪国际机场前往曼哈顿的路程均收费$45（不包括小费及过路费）。

这项划一收费措施已经在2006年11月30日起,在由曼哈顿前往肯尼迪国际机场的计程车上实施。

乘的士前往曼哈顿的路程最快只需25分钟。

纽约计程车限载4名乘客；客货车则限载5名乘客。

意外事故1962年3月1日,执行美国航空1号班机的一架波音707-123B（编号N7506A）由此机场起飞后不久即因方向舵故障坠入牙买加湾,机上95人全部遇难。

1962年11月30日,执行东方航空512号班机的一架道格拉斯DC-7B（编号N815D）在雾中降落时坠毁于此机场,25人死亡。

1965年2月8日,执行东方航空663号班机的一架道格拉斯DC-7B（编号N849D）在由此机场起飞之后因机师空间迷向而坠毁,机上84人全部死亡。

1975年6月24日,执行东方航空66号班机的一架波音727-225（编号N8845E）在向肯尼迪机场进近时遭遇微下击暴流,坠毁于皇后区牙买加,导致113人死亡,11人受伤。

1990年1月25日,执行哥伦比亚航空52号班机的一架波音707-321B（编号HK-2016）在飞往该机场的途中因燃油耗尽而坠毁于长岛,导致73人死亡,85人受伤。

1992年7月30日,执行环球航空843号班机的一架洛歇L-1011（编号N11002）在由纽约飞往旧金山时因起飞失败而坠毁,机上292人于90秒内全数逃生。

2001年11月12日,执行美国航空587号班机的一架空中客车A300B4-605R（编号N14053）在日本航空的一架波音747-446（执行飞往成田的JL47号班机）起飞后1分钟起飞,机师过度使用方向舵以应对日航班机的尾波乱流,导致这架A300的垂直尾翼脱落,坠毁于皇后区,机上260人和地面5人死亡。