常见的海运货物运输附加费

常见的海运货物运输附加费

俗话说,羊毛出在羊身上。

无论港口如何收取附加费,船司最终都会将费用转移给卖家,增加卖家的运输成本,常见的海运附加费有什么？受船舶、货物、港口等方面的影响,船司在保持基本利率相对稳定的基础上,向卖家收取额外的运输费用：1、燃油附加费(BAF)由于燃油价格的上涨,船舶的燃油成本超过了原计划,船舶公司在不调整基本运价的情况下收取额外费用,以补偿燃油成本的增加。

比如上半年受俄乌冲突影响,油价持续上涨,导致油价上涨MSC燃油费用的更新频率从以前的月度和季度调整到每两周一次,这意味着托运人将继续承担上升的成本。

2、综合费率附加费(GRI)一般来说,在美国航线上,由于港口、船舶、燃料、货物等原因,船舶公司的运输成本显著增加。

为了补偿这些费用,将收取综合费率附加费。

3、超重附加费(OWS)在旺季,由于供应非常充足,如果装载过多的货物将不可避免地降低船舶的箱位利用率,这将影响船舶公司的收入。

为了弥补损失,船舶公司将对超过一定重量的集装箱货物收取相应的附加费。

4、港口拥堵费(PSC)当港口拥挤或特别繁忙时,船舶的等待时间和时间可能会延长,托运费和港口费用也可能会增加,舶运输成本显著增加。

为了弥补成本损失,船舶部门将向托运人收取港口拥堵附加费。

5、滞期附加费(D&D)分为滞箱费和滞港费。

滞箱费：为加快集装箱流通,避免长期占用,船舶部门制定了免费使用集装箱的期限。

一般来说,箱子的免费使用时间为7天。

如果超过期限,则每40天GP集装箱每天收费200元左右,通常每周累计一次,比如第二周400元/天,第三周600元/天,等等。

滞港费：集装箱在港口超期堆存产生的费用,一般情况下集装箱在码头可以免费堆放3天—7天。