2025年众多亚洲内部航线一直在亏损！

2025年众多亚洲内部航线一直在亏损！

根据丹麦集装箱专家Sea-Intelligence的一份新报告,高度分散的亚洲内部贸易运营商正面临严重的财务压力,可能成为全球班轮公司的收购目标。

海洋情报(Sea-Intelligence)在其最新的每周报告中警告称,亚洲内部的费率没有经历疫情期间深海交易的非凡飞跃,最近一些亚洲内部航线的费率水平甚至远低于疫情之前的水平。

竞争对手咨询公司Linerlytica的分析师表示,自今年初以来,许多亚洲内部航线一直在亏损。

Sea-Intelligence指出:这意味着规模较小的亚洲内部航运公司(多数不提供公共账户)的现金状况将比全球航运公司差得多。

这表明,这些区域性航运公司将比全球航运公司更早进入具有挑战性的领域。

这也意味着全球航运公司将面临一个市场,在这个市场上,它们将有充足的现金来收购这些较小的亚洲内部航运公司,Sea-Intelligence表示,并补充说,全球航运公司可能正在对亚洲内部的运费率施加严重压力,以便将一些区域航运公司推到不得不接受收购要约的地步。

运费平台Xeneta的首席分析师Peter Sand在评论Sea-Intelligence的报告时表示:我相信大多数全球航运公司都希望获得一些亚洲内部的业务。

他们都有钱可花,但该地区目前是全球市场的软肋。

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中东码头运营商DP World和阿布扎比港口公司也有可能进行收购,它们在最近几年收购了航运公司并进入了这个市场。

根据Drewry的数据,竞争激烈的亚洲内部贸易规模巨大,占去年所有集装箱运输的15.4%(见下图)。

过去10年里,班轮公司的整合非常极端。

根据Alphaliner的数据,如今前20大承运商占据了全球集装箱贸易91%的市场份额。

早在1980年,这一数字仅为40%。

除了韩国HMM正在进行的私有化之外,如今全球运营商的收购目标都倾向于地区性运营商。

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