黄金周后被闲置的船只再创新高!

黄金周后被闲置的船只再创新高!

Vespucci Maritime的Lars Jensen在波罗的海交易所(Baltic Exchange)的最新评论中写道,随着集装箱航运市场走到十字路口,需求远低于创纪录的新船交付量,黄金周后被闲置的船只数量高于平时。

预计至少要到10月22日才有航班。

新船有时被闲置在船厂外,而不是立即投入使用。

Sea-Intelligence最近的数据显示,由于船只持续延误,全球运力仍有4%无法使用,大约是大流行前正常水平的两倍。

Jensen写道:值得关注的关键是,积极的空白航线计划是否会导致9月份费率停止下降,并有可能开始扭转这一趋势,尽管已经走出了旺季。

很明显,需求不支持运营商在当前网络中部署容量。

同样明显的是,继续交付更多新船只会让情况变得更糟。

除非航运公司改变行为,否则未来几个月我们可能会面临更严重的费率下滑。

詹森补充说,现货汇率比大流行前高出不至少30%的交易,其状况比2025年更差。

Jensen引用Hapag-Lloyd最近的财务数据指出,德国干线运营商2025年第二季度每标准箱的运营成本比疫情前高出29%。

詹森解释说:总的来说,亚洲-北欧贸易受到的影响最严重,本质上与疫情前2025年的高峰季节相同。

这是一个问题,因为近年来总体成本大幅上升,而且航运公司不得不实施IMO2020规则,这意味着转向更昂贵的低硫燃料。

跨太平洋利率仍然略高于大流行前,但不能说强劲。

然而,跨大西洋航线的情况要糟糕得多,在新冠肺炎疫情期间,这条航线的贸易增长了10%以上,而2025年仅增长了5%左右。

此后,交易量大幅下降。

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