船公司严管运力下

船公司严管运力下

上海出口集装箱综合运价指数（SCFI）收于1012.6点,比前一周上涨10.3%,连续第三周保持上涨趋势,自9月初以来首次突破1000点大关。

航运公司的运力调整导致通往北美、南美、澳大利亚和其他地区的贸易航线出现更严重的空间短缺。

在东西航线上,从上海到欧洲的集装箱出口现货价格上涨32.4%,至每标准箱769美元；到地中海的集装箱出口现货价格上涨10%,至每标准箱1221美元；到美国西海岸的集装箱出口现货价格上涨9.7%,至每标准箱1,916美元；到美国东海岸的集装箱出口现货价格上涨7.4%,至每标准箱2,361美元。

在南北航线上,除上海外,中东海湾的集装箱现货运价上涨14.4%至每TEU 1,101美元,澳大利亚和新西兰的集装箱现货运价上涨11.4%至每TEU 792美元,南美的集装箱现货运价上涨12.1%至每TEU 2,425美元,南部非洲的集装箱现货运价上涨3.3%至每TEU 1,514美元,东非和西非的集装箱现货运价上涨5%至每TEU 2,307美元。

在亚洲,从上海到日本关西的集装箱现货运价下跌0.3%,至每TEU 306美元,到日本关东的集装箱现货运价稳定在每TEU 319美元,到东南亚的集装箱现货运价上涨1.1%,至每TEU 187美元,到韩国的集装箱现货运价维持在每TEU 142美元不变。

据Xeneta称,即使供需继续失衡,明年的运费也不太可能大幅下降。

这家总部位于奥斯陆的运价基准和市场分析平台运营商预计,到2025年,海运市场的需求将增长2.5%,而供应预计将增长6.5%。

该公司预计,运价将保持在目前的水平,并在随后反弹。

截至9月,共交付了236艘160万标准箱的新船,同时订购了189艘176万标准箱的船。

尽管市场状况不佳,但随着大型和环保船的订单不断增加,订单积压正在扩大。

一些人预计,持续的供过于求将在28年才能实现供需平衡。

在北美贸易方面,10月份每周提供52.9万标准箱舱位,同比下降13.6%。

由于供需不平衡,运力调整预计将持续到年底。

在欧洲航线上,舱位供应减少了近20%,大幅提高了运费。

大型集装箱货轮已连续交付,9月交付7艘13000teu,10月交付4艘24000teu。

10月份每周的空间供应增加了4.3%。