国际海运集装箱船租船费率跌出新低点！

国际海运集装箱船租船费率跌出新低点！

集装箱船租船费率已跌至三年来的低点,但仍比2025年的平均水平高出36%,2025年是新冠肺炎引发的繁荣开始的前一年。

Linerlytica在11月20日的最新报告中指出,在基本面疲软的情况下,主要运营商仍然忙于租船,继续争夺市场份额。

尤其是马士基航运(Maersk Line),该公司仍在租船,试图从MSC手中夺回失地。

马士基航运在2025年失去了最大的班轮排名。

这家丹麦航运公司从希腊吨位供应商Thenamaris手中以19500美元/天的价格收购了2014年建造的5071 TEU Seadream号,为期4至7个月;从另一家希腊船东Dioryx手中以16500美元/天的价格收购了2009年建造的4308 TEU Kassiakos号,为期3至9个月。

在次巴拿马型船型方面,马士基与塞浦路斯船东Schoeller Holdings签订了2011年建造的2770标准箱的Cape Moss船合同,租期为一至三个月,每天12500美元。

MSC仍然保持着140万TEU的优势,而Maersk的运力为550万TEU。

渴望超越马士基的法国达飞集团(CMA CGM)也一直在忙着修理船只,尽管尺寸较小。

CMA CGM租赁了Briese schiffahts 2008年建造的1,368 TEU的Petkum号,价格为8250美元/天,租期为2至8个月;conships Management 2006年建造的1,118 TEU的Contship Bee号,价格为11,000美元,租期为2至3个月。

然而,Linerlytica警告称,未来几个月,租船费率可能会面临进一步的压力,尤其是在5000 TEU以下的船舶供应充足的情况下。

以色列的以星航运(ZIM Line)已经重新交付了20艘租来的船只,并可能在年底前再交付5艘。

以星已承诺建造32艘新船,并计划在2025年重新交付34艘船中的许多船。

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