巴拿马运河集装箱船过境中转泊位减少！

巴拿马运河集装箱船过境中转泊位减少！

据Linerlytica报告显示,由于集装箱船过境中转泊位将从2025年1月1日起减少,该类型船舶目前已滞留在巴拿马运河。

而太古轮船推出跨太平洋航线避免巴拿马运河拥堵。

Linerlytica指出,巴拿马运河的拥堵开始加剧,截至上周末,有22艘集装箱船在等待,其中14艘是新巴拿马型船只。

几家航运公司已经宣布征收巴拿马运河过境附加费,包括MSC和达飞,MSC将从12月15日起征收297美元/TEU的巴拿马运河附加费。

达飞宣布自2025年1月1日起征收150美元/TEU附加费。

到目前为止,集装箱船还没有受到过境限制的影响,过境限制是为了应对干旱导致的水位下降。

这是因为优先考虑班轮服务的船只。

然而,巴拿马运河管理局正在采取严厉措施,从2025年1月起,将运河上每天新巴拿马型运输船的过境班次从8个减少到5个,每周限制35个过境班次。

目前,集装箱船每周有29次新巴拿马型船舶过境(在停航调整之前),其中18次是北行(前往美国),11次是南行(来自美国)。

这些过境占1月份过境配额的83%,其中只有17%留给了非集装箱船。

明年2月,过境班次将进一步减少至每天18班,其中新巴拿马型船的过境班次将限制为每天5班。

截至11月26日,有22艘19万标准箱的集装箱船在巴拿马运河锚地等待,这是迄今为止有记录以来的最高数量,其中14艘是新巴拿马型集装箱船。

Linerlytica表示,随着新的过境配额的生效,未来两个月的情况将恶化,而持续的抗议活动也影响了巴拿马一些港口的陆路通行。

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太古推出跨太平洋航线避免巴拿马运河拥堵。

太古轮船(Swire Shipping)旗下的重型运输子公司Swire Projects推出了一项专门的跨太平洋semi-liner服务,以避开巴拿马运河限制过境造成拥堵。

此前,托运人在该地区面临着长时间的延误和附加费。

现在,托运人正在寻找替代航线,以节省时间和降低成本。

太古轮船表示,其专用的semi-liner服务将青岛港、太仓港和途中的港口,与华盛顿的埃弗雷特港和不列颠哥伦比亚省的温哥华港连接起来。

它还将在东南亚、美国西海岸和墨西哥湾的港口提供挂靠服务。

该公司解释称,在西海岸停靠将提供通往美国内陆的门户,避免了通过巴拿马运河运送货物的需要。

该项服务是临时提供的,但Swire Projects表示,西海岸对可靠的散杂货和项目货物运输的需求不断增长。

该项服务的船舶可以容纳各种货物,包括项目货、件杂货、IMDG、钢铁、林产品和干散货。

太古项目美洲区域主管 Rufus Frere-Smith 表示：我们认为,市场上存在以质量为导向、能够向市场提供定期航行的项目承运商的运营空间。

由于缺乏其他常规选择,进入西海岸的项目货物经常由传统散货船运营商运输。

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据预测,更多的托运人将寻求其他航线,而不是在巴拿马运河面临延误。

标准普尔全球(S&P Global)的分析显示,10月份苏伊士运河在美国海湾至亚洲的船运中所占的份额上升至83%,而一年前为23%。

巴拿马运河向出价最高的竞标者增加额外的船位。

巴拿马运河管理局(Panama Canal Authority)表示,将增加额外的船位,允许船只支付高额费用通过这条因持续干旱而变得拥堵的航道。

通过特别拍卖,等待已久的船只可以一次性支付一笔费用——最近有时达到数百万美元——才能通过巴拿马运河。

根据一份公告,只有等待10天或更长时间的船只才有资格参加竞拍。

近几个月来,通过拍卖的方式通过运河越来越有利可图,航运公司今年迄今共支付了约2.35亿美元。

极低的降雨量导致供给运河水源的湖泊水位有限,进而迫使负责该运河的机构限制明年每天的船只通航次数。

这使得船只只剩下几个选择：要么长时间等待通航,要么绕过南美洲航行数千英里的迂回路线,或者支付费用以获得更快的通航时间。

没有预订的船只可能会遭遇无限期的延误。

该公告称,新的拍卖活动旨在面向在通航队列中等待了很长时间的船只。

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