明年各大贸易航线的BAF费率已大幅上调！

明年各大贸易航线的BAF费率已大幅上调！

由于航运业面临新的贸易和监管挑战,明年集装箱承运人应用的燃油调整系数(BAF)规模将大幅增加。

自2025年1月1日起,各大贸易航线的BAF费率已大幅上调,而各承运人的费率差异很大。

例如,从亚洲/远东、印度次大陆、中东海湾、红海和孟加拉国到美国东海岸、美国墨西哥湾沿岸或加拿大东海岸的干箱,CMA CGM修订后的BAF费率将为602美元/TEU ,669美元/FEU ,每45英尺高柜847美元。

冷藏货物的相对费率为723美元、803美元和1016美元。

包括马士基(Maersk)和Zim航运在内的其他主要航运公司也宣布了类似的修订计划。

由于需求仍然是一个主要的痛点,航运公司能在多大程度上推动货主从其推出的大幅上涨BAF中获取利润,还有待观察。

据货运代理消息人士透露,市场非常不稳定,承运商往往会采取不同的策略,至少保持费率稳定,甚至适度走高。

因此,货运代理普遍认为,两家相互竞争的运营商的全包费率可能看起来或多或少相同,因为其中一家试图降低基本海运价格以获得更高的BAF费率,而另一家可能恰恰相反。

不可否认,在国际海事组织(IMO)制定了更严格的脱碳规定之后,红海紧张局势和巴拿马运河通航限制导致船只改道,这加剧了集装箱航运公司运营成本的飙升。

今年到目前为止,集装箱运量同比下降近2%,平均运费也有所下降,9月份达到2025年的水平。

自那以后,运价持续下跌。

然而,租船成本仍比2025年高出25%,BIMCO首席航运分析师Niels Rasmussen表示。

Rasmussen还指出：班轮运营商继续与日益恶化的供需平衡作斗争,影响了运费。

平均而言,今年迄今船队运力较2025年和2025年分别增长了5%和19%。

另一方面,集装箱运量与2025年相比下降了2%,与2025年相比仅增长了1%。

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他进一步解释称：另一方面,班轮运营商的关键成本项目并未遵循费率。

今年到目前为止,尽管极低硫燃料油的成本比 2022 年下降了 29%,但仍比 2019 年的水平高出 5%。

对于配备洗涤器的船舶,重燃油价格较 2022 年下降了 22%,但较 2019 年上涨了 22%。

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