印度市场的物流条件

印度市场的物流条件

"人海生钱潮”也许是所有挺进印度市场的跨国企业共同的动机。

许多跨境出口卖家想要把货运到印度去卖，但出现了“水土不服”的现象。

印度有堪称世界上最复杂的双轨制增值税制度，包含多种GST商品和服务税(Goods &Services Tax)，这导致货物在印度的跨邦运输需要提交繁多的资料。

为此，UPS将印度部分业务外包给了当地公司。

印度是联邦制国家，地方邦对贸易及财税保有相当大的自治权、裁量权，在各邦领域内销售商品的销售税由各邦负责征收，销售税税基、税率和征管不统一。

出口至印度的货物，提单和舱单必须有印度外贸总局(DFGT)颁发的IEC进出口商代码及其GST税号。

印度对其国内零售业极度保护，受外商投资零售业FDI相关法令限制，若境外卖家没有IOR身份，则无法直接在线销售，要靠物流商代开平台的印度站账户，相当于是给电商平台供货，在店铺形式上属于卖家。

在产品方面，印度政府要求所有在线销售的商品，在产品包装上都体现最高含税零售价MRP(MaximumRetail Price )、原产国、质保期等信息，否则有清关被查扣的可能。

印度的BIS商品标准认证是强制发证的，包括消费电子、家居、汽配等范围的产品。

海关政策及税务规程多，只能委托专门的清关代理操作进口相关手续，由代理提供进口商 POA并审查KYC账户持有人条件。

消费者从海外网购价值低于5000卢比的产品，能够以私人物品的形式免税清关，自用物品不需要IEC 代码，只提供护照副本或居民永久账号 PAN 及 POA。

印度商业直邮要解决KYC资料收集难点，通常要与平台对接或提供在线自助填报工具给收件人。

小米印度的本地配送时效集中在一周以内，而海外仓要解决本地投资、进口商和COD 资金回流等问题。

快件到印度的时长为一两周，邮政渠道为20~30天，海外仓模式时效高，但贸易税率非常高，税率是60%~85%。

印度海港装卸能力和海关效率都较低，订舱时尽量找能提供目的港多天免费用柜的船公司，货物最多可以在海关被监管存管30天，被买家拒收、需要退运的货物，通常需要出具买家签署的无异议退货证明。

印度除了有Flipkart自营仓配,还有Delhivery、Rivigo、 GoJaVAS、EcomExpress、Dotzot、InnovEX、FSC和WowExpress等很多新型电商物流，以及XpressBees，而且阿里巴巴欲将XpressBees打造成“印度版菜鸟网络”。

印度跨境物流还有一个特点，即其国内业务走出去常习惯被“熟人带路”，而印度华侨华裔极少，当地华人合作伙伴也很少。