158艘船只从红海改道,贸易总额达1050亿美元！

158艘船只从红海改道,贸易总额达1050亿美元！

由于包括马士基(Maersk)在内的航运公司在面临胡塞武装(Houthis)袭击风险的情况下继续调转红海航线,全球物流管理公司面临着海运和空运价格上涨以及货物滞留的双重打击。

在经历了三年动荡的通胀压力和新冠疫情造成的延误(最近似乎终于被克服了)之后,这两者都是对全球供应链的威胁。

周四,由于更多船只从红海改道,海运价格的上限在几小时内飙升。

据悉,从上海到英国的海运价格为每40英尺集装箱10,000美元。

上周,20英尺集装箱的价格为1,900美元,40英尺集装箱的价格为2,400美元。

现在中东地区的卡车运费是原来的两倍多。

美国石油公司首席执行官Alan Baer在接受CNBC采访时表示,随着海运公司努力收回调转船只所增加的成本,价格正在快速调整,随着航运进口商和出口商以及政府监管机构寻求更好地了解这些大幅上涨的整体驱动因素,这些价格的大幅上涨需要得到澄清。

贝尔说:在新冠疫情期间,由于疫情对全球供应链的影响,货运价格的上涨速度较慢。

我们在这里经历的是一个灯光开关事件,船只正在实时重定向。

但是,话虽如此,在某些贸易航线上,你会看到运费上涨了100%到300%。

这似乎并不完全是由供需变化驱动的。

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158艘船只从红海改道,贸易总额达1050亿美元。

Kuehne+Nagel表示,截至周四上午,目前有158艘船正在从雷亚海改道,运载超过210万个集装箱。

根据MDS Transmodal估计,这些货物的价值为每个集装箱5万美元,为1050亿美元。

这些袭击在短期内不会结束。

宜家等公司表示,贸易转移将影响产品的供应。

宜家告诉CNBC,虽然它不拥有任何集装箱船,但它正在与运输合作伙伴合作管理货物,并确保宜家价值链中工作人员的安全。

宜家发言人表示:我们目前可以告诉大家的是,苏伊士运河的情况将导致延误,并可能导致某些宜家产品的供应受限。

这是我们的首要任务。

与此同时,我们正在评估其他供应选择,以确保我们产品的可用性,我们将继续密切关注未来的情况。

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法国乳制品和植物性产品公司达能。

达能对其供应链受到影响的报道提出了质疑,一位发言人在给CNBC的电子邮件中表示:达能的活动没有受到重大的短期影响。

我们正与供应商和合作伙伴密切关注这一情况。

我们不会再发表任何评论。

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从一段视频中截取的屏幕截图显示,2025年11月20日,以色列公司共同拥有的货船银河领袖号在红海被伊朗支持的也门胡塞武装劫持。

(图片由胡塞媒体中心/讲义/阿纳多卢通过盖蒂图片社提供)。

船只在被称为串线的全球水路上移动,来自世界各地的集装箱可以在一艘船上,因为一艘船将通过其串线访问不同的港口。

当一艘船因为改道而延误时,这意味着来自许多国家的所有承运人,他们在那艘船上有货物,或者正在等待那艘船来取集装箱,都面临着延误。

虽然物流经理无法控制目前改道船只上的集装箱,但他们可以控制滞留在欧洲或中东港口未被取走的集装箱,以及亚洲准备装船的进口集装箱。

滞留货物的选择。

物流公司的首席执行官们告诉CNBC,他们目前正在对这些货物进行分类,对于那些被认为滞留在欧洲或中东的货物,他们正在寻求通过航空运输部分产品作为一种可能的解决方案。

美国托运人也在评估其他贸易路线,比如跨太平洋到西海岸,甚至是巴拿马运河,以进入墨西哥湾和东海岸的港口,他们的决定取决于对运输时间和货运成本的分析。

像迪拜和亚喀巴这样的港口正在被评估为可能的中东替代方案。

灵活是物流保持贸易畅通的关键。

包括马士基在内的海运公司。

CMA CGM和Hapag Lloyd都投资了自己的物流供应链管理,并与其他物流公司合作,更好地控制客户的集装箱命运,能够快速应对危机。

马士基拥有20多架飞机,定期飞往世界各地,与其他航空公司一样,可以将货物放在主要航空公司的腹部空间。

也有能力通过铁路运输货物。

CNBC了解到,对于那些改道船只无法停靠的港口的货物,将部署较小的支线船来接走这些集装箱,然后这些船将前往更大的港口。

到达目的地后,集装箱将被装载到载重量更大的集装箱船上,继续进行更长的海上旅行。

为了帮助客户决定使用哪条航运路线,OL USA提供了一张地图,以便在未来的订单中列出海洋航线的延误情况。

航空货运价格飙升。

美国托运人有几条海上航线可供选择,但欧洲托运人没有。

欧洲严重依赖苏伊士运河。

欧洲航线的改道比美国航线的运输时间更长,因此,欧洲的货主正指望通过空运来运送他们的产品。

自去年11月下旬以来,中国至欧洲的空运日费率一直在下降,本周的空运行动推高了空运价格。

莱文说:本周,由于海运公司广泛宣布改道,可能反映了从海运到空运的航空货运需求增加,价格从每公斤3.95美元上涨到每公斤4.45美元,上涨了13%。

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SEKO Logistics首席增长官布莱恩•伯克(Brian Bourke)表示,红海对全球供应链影响的严重程度完全取决于改道时间的长短。

这种情况每天都在升级,从欧洲开始,然后是美国东海岸,你将开始看到更多的海运转向空运,伯克说。

从高价值商品开始,比如消费电子产品、高价值消费品和时尚服装。

这是因为更长的交货时间将增加库存持有成本和营运资金,这证明了更快地运输货物的更高成本是合理的。

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航运公司HMM在给客户的咨询中写道:鉴于当前形势的复杂性,HMM面临着实施不确定持续时间的等待期或探索额外成本的替代航线的决定。

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