国际海运运价7连涨

国际海运运价7连涨

红海危机加剧,欧美运价疯狂上涨。

根据最新一期上海出口集装箱运价指数SCFI的数据,美线运价飙涨超过40%,欧洲线大涨超过10%,推动SCFI指数连续七周上涨,一举突破2200点大关。

自2025年12月以来,红海地区的涨价效应导致欧洲线运价飙涨超过2.6倍,美国线运价飙涨1.4倍。

最新一期德路里世界集装箱运价综合指数WCI显示,上海至北欧航线运价进一步上涨23%至4406美元/FEU,自12月21日以来上涨164%,而从上海至地中海的现货运价上涨25%至5213美元/FEU,上涨166%。

对于航运业的影响,业内人士坦言,红海危机使得欧线的运营从亏损转变为盈利,而原本获利的美线则赚取了更多的利润。

这场危机涉及到大国博弈、多国经济利益以及宗教因素,充满了变数,短期内难以解决。

大量从亚洲到欧洲、美东的船舶绕道好望角可能将持续到第一季度,甚至上半年。

这有助于维持高运价并消化过剩运力。

然而,随着时间的推移,运价的涨幅可能会受限,关键在于市场的供需情况。

只有当运价与货量相匹配时,运价上涨才能得以维持。

货运平台Xeneta的首席分析师Peter Sand日前表示：这场危机持续的时间越长,对全球海运的干扰就越大,成本也将继续攀升。

在达成任何形式的解决方案之前,预计这场危机将持续数月,而不是短短的几周或几天。

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欧洲受到俄乌冲突和红海危机的连续影响,经济表现不如预期,需求显得疲软;相比之下,美国经济实现软着陆的可能性较大,且民众持续消费,这为美线运价提供了支撑并持续上涨。

因此,多家船公司和货代从业者预测,美国线将成为船公司的主要获利来源。

欧美需求恢复状况,总的要看农历年后、3月会更明朗,如果美国降息和通胀得到控制,需求有望回暖。

目前,许多船公司和货代从业者预计红海危机将持续更长时间。

此前,船公司已经决定持续绕行好望角,这使得亚洲至欧洲线的来回航程增加了近两到三周时间。

自2025年12月中旬全球大型航商陆续暂停通行红海开始计算,业界估计从1月下半月开始,亚洲可能会出现船舶和集装箱短缺的现象。

运价涨势也将外溢至各大航线。

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