一文详解国际货代合约包板！

一文详解国际货代合约包板！

做国际货代的,每天到公司第一件事情是什么?当然是打开电脑查查自己的货有没有按时起飞,如果没有按时起飞,就要面对客户的一大串质问,我们又不是没付款,怎么就拉我货呢?为啥不拉其他人呢?今天就带大家来了解下航司为什么会拉货。

一.了解为什么会拉货,必须了解造成拉货的因素。

本文只讲的普货的情况,有其他特殊货物都是要另外考虑。

例如,飞机上有人体器官,人类遗体或者活体动物。

这种货物优先度最高的。

不管飞机上有什么其他货物,这些特殊货物是必须优先安排。

其次,除了特殊货物,还有用高价或者Premium服务的,也肯定是优先飞。

这些货物的优先度,仅次于特殊货物,高于除了BSA以外的一切普货。

premium服务,就是保证时效,一定要飞的货物。

当然这种货物的空运费...嗯 几乎要上天了。

不然怎么会叫Premium呢。

不过,高价格的存在不仅是合理,而且是必须存在的。

1 合约形式(包板)。

能造成拉货的因素有很多,首当其冲的肯定是合约的形式。

如果交的是BSA allotment以内的货,( BSA是Block Space Agreement的缩写,中文译作 包板协议。

)当然是不会被拉货的,因为BSA都拉货了,航司是要赔钱的。

所谓allotment,就是合约上规定好一定要给到的板位。

但如果是allotment以外的,那就没准了。

所以在所有上航班的货物里,只有两种货物,一个是allotment货物,一种是非allotment货物。

一般只要是allotment仓位的,都不会被拉货的。

当然也有整板拉货的可能,不过几率很小。

2 货型结构(重货,抛货,特殊尺寸)。

为何货型结构可能会导致拉货呢?如果货型不好,例如货物太重,太泡,尺寸特殊的,造成板内打不完,或者要用到其他的板,而且不好跟其他货物一齐拼板。

那么,打板的时候,就容易造成空间的浪费,以及其他货物的分散性。

试想,如果为了一票货,让其他很多货物都要受到影响,不能整票装上飞机的话。

那问题不是其他货,而就是这票货。

比如,有一票货,是100个托,每块LD只能装6托,那么光这票货就要装16块LD。

假如这些板上都不能再堆其他货,最后就会导致浪费板位。

再者,从航司的角度来看,这个航班如果全部飞这100个托,那么load factor该有多难看啊。

所以,为了能够让其他散货都整票飞出去,同时尽量的提高load factor,这个100个托盘的货就不可能一批清的。

这样一来,这票货就会被拉下一部分了,甚至整票货拉下,等有好的货型时候再和他拼板一起出。

PS：Load Factor,讲的就是一个飞机的最终装载率。

它是衡量飞机装载情况的重要依据。

一个航班的成绩表要好看,首先它的装载率要好看。

大家可以想想,如果装载率很差,但收入很高,这种情况唯一的可能性就是整台机都是装泡货。

3 代理商业绩。

是的,代理商业绩。

大家都是航司代理商,不要临急抱佛脚,平时要主动多交货,想把航线做好,不是嘴上说的,是靠货量堆起来的。

如果现在手上的货都是同样优先级别的,那拉谁的货好呢?如果是我,当然是要拉平时不交货的代理。

如果一直有坚持交货,拉他货的话,无论道理还是人情都说不过去啊。

在淡季都努力交货,旺季肯定忘不了你。

假如旺季真的不够位了,至少你的货也上的比别人多,那已经是赚到了。

所以一定要记住,货,一定要持续的交!这就是为什么有些代理叫做航司的核心代理。

4 价格。

这里主要就是看谁的价格高了。

如果两票货除了单价,其余情况都一样。

但只能走一票。

那要怎么选呢?正常的情况下,是走单价高的那票。

因为航司也要performance啊。

拉了高价的那票,航司也交待不了。

不止总部交待不了,和客人也交待不了。

因为有些货就是客户加钱走的高价保舱服务。

5 机下拉货。

这个词可能大伙不陌生,机下拉货就是本来有计划要上飞机的,并且货已经拉到了停机坪,但是在最后还是没装上。

这就要看情况了。

也会有很多因素造成的。

例如,原计划这个板确实要上飞机,但是在把板拉去机底的过程中,拖头司机开快了,导致整板货变型,就上不了机。

这样,就只能怨自己命苦了。

当然,这种情况一般不会出现的,因为司机是属地勤的,地勤如果出现这种情况,会遭严肃处理的,写检讨扣工资什么的...因为这是属于严重的作业事故。

所以这种状况是少见的。

当然,不单止司机原因,可能这块板本来就打的不好,轻微动下就散架。

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