合同中装运港，地和目的港，地条款

合同中装运港(地)和目的港(地)条款

(1)装运港(地)和目的港(地)的定义。

装运港(Port of Shipment)又称装货港(Port of Loading)，是指货物起始装运的港口。

目的港( Port of Destination)又称卸货港(Port of Discharge)，是指货物最终卸下的港口。

至于非水上运输方式，其启运和卸货的地点，则相应为装运地(Place of Shipment)和目的地(Place of Destination )。

(2)装运港和目的港的规定方法。

由于货物通常是在卖方所在国完成装运，为了便利卖方安排货物的装运和适应买方接受或转售货物的需要，装运港通常是由卖方提出，经买方同意后确定。

同理，由于货物卸在买方所在国或其指定的第三国，所以目的港通常由买方提出，经卖方同意后确定。

常见的规定装卸港口的方法有以下3种。

①装运港和目的港各规定一个。

这是一种非常常见的规定方法，例如:“装运港Port of Loading:中国青岛Qingdao China。

目的港Port of Destination:荷兰鹿特丹Rotterdam Netherlands"。

这种规定方式非常明确，不易产生分歧。

因此在国际货物销售合同中，如果可能，应尽量采用此种规定方式。

②规定多个装运港和/或目的港。

有时根据实际业务需要，装运港和目的港可以分别规定两个或两个以上。

例如下列规定:“装运港Port of Loading:中国大连/青岛/上海Dalian/Qingdao/Shanghai China。

目的港 Port of Destination:英国伦敦/德国汉堡/荷兰鹿特丹London UK/ Hamburg German/Rotterdam Netherlands."③选择港。

在磋商交易时，如明确规定一个或几个装运港有困难，可采用选择港(Optional Ports)的办法。

规定选择港有两种办法，一种是在两个或两个以上港口中选择一个，如“目的港一英国伦敦，选择港一德国汉堡/荷兰鹿特丹，或者卸货港一英国伦敦/德国汉堡/荷兰鹿特丹”，如下例:“装运港Port of Loading:中国大连/青岛/连云港Dalian/Qingdao/lian yun-gag China。

目的港 Port of Destination:英国伦敦,选择港一德国汉堡/荷兰鹿特丹London UK, Optional ports-Hamburg German/Rotterdam Netherlands.”另一种是笼统规定某一航区为装运港或目的港，如“地中海沿岸主要港口”、“欧洲主要港口”等，如下例:“装运港Port of Loading:中国主要港口Chinese main Ports。

目的港Port of Destination:欧洲主要港口European main ports。

”在使用选择港条款时，要注意规定的选择港数量不可过多，一般不得超过三个，而且这些港口应当处于同一航区内、同一航线上，并且应尽量是基本港。

还要明确规定对方做出最后选择的时限(通常是货物到达第一个选卸港前 48小时通知船方)。

核算价格和运费时，应按备选港中费率最高者计算。

因选择港而增加的运费、保险费和其他风险费用由对方负担。