美东国际海运港口有哪些

美东国际海运港口有哪些

美国北与加拿大接壤,南靠墨西哥湾,西临太平洋,东濒大西洋。

海岸线22,680公里。

从航线上划分,美国被分为美东线、美西线,均为船公司到美国挂靠的基本港,美国的其他较小港口以及内陆点,在航线上均作为美国内陆点。

大多数至美国的船公司均提供至美国内陆点的联运服务。

美东线主要挂靠的船公司有：。

MSC、NCL、NORAISA(运价较低),。

PIL、EMC、COSCO、HPL、APL、ZIM(运价中等,速度较快),。

CMA、MOSK、MAERSK、HMM、HANJIN、YML(运价较高,速度最快)。

美东基本港：休斯顿、迈阿密、萨凡纳、纽约、诺福克、查尔斯顿、杰克逊维尔。

休斯顿 HOUSTON,TX。

位于德克萨斯州东南部,加尔维斯顿湾西北岸平原上,通过长80公里的通海运河与墨西哥相连。

休斯顿系一人工港,目前是美国最大的石油和小麦输出港,港口吞吐量低于新奥尔良和纽约港。

休斯敦港是美国外国货物处理量最大的港口,算上国内货物后也是美国第二大港口,仅次于南路易斯安那港。

就全世界来看,休斯敦港也位居第10位。

除了货物机能之外,休斯敦港沿岸也有众多石油精炼所。

休斯敦港区分布在港市至贝敦25海里的运河沿岸,有100个以上码头,其中近一半为公用码头,其余为炼油厂,化工厂、钢铁厂等厂矿以及粮棉出口公司等企业专用码头。

全港有50多个杂货泊位,其中约40个为港务局所有,大部分靠近市区附近的运河岸,约有30个深水杂货泊位。

休斯敦港的主要集装箱码头却分布在离市区约40公里加尔沃斯顿湾北部的巴尔堡码头,有4个泊位。

市区附近目前仅有一个泊位,正在建设第5、6号集装箱泊位。

私人杂货码头有：休斯敦码头3个泊位,杰辛吐港码头3个泊位,均有铁路通达。

谷物出口码头有5座,即港务局的14、15号码头,可同时各停靠2艘远洋轮,码头上有17.5万吨的粮仓;伊贵特出口公司粮食码头也有同样的设施;哥特帕斯透粮食码头则有30万吨粮仓。

谷物码头有粮仓总容量80万吨,为美国第二谷物出口港,矿石码头有7一座,设施先进。

石油码头在该港占据第一位,计有70多个供油、原油泊位分布在运河沿线。

是世界少数亿吨大港之一,其中国际货物贸易量5680吨。

纽约港 NEW YORK,NY。

纽约港(Port of New York)又叫纽约和新泽西港,是美国最大的海港,每年处理500万Teu以上。

纽约港位于美国东北部哈得孙河河口,东临大西洋。

纽约港是北美洲最繁忙的港口之一,亦为世界天然深水港之一。

1980年吞吐量达1.6亿吨,多年来都在1亿吨以上,每年平均有4000多艘船舶进出。

由总吨数来看,该港是全美第三大港,也是东岸第一大港。

由于纽约位居的大西洋东北岸为全美人口最密集、工商业最发达的区域,又邻近全球最繁忙的大西洋航线,在位置上与欧洲接近;再加上港口条件优越,又以伊利运河连接五大湖区,使得纽约港成为美国最重要的产品集散地,也因此奠定了其成为全球重要航运交通枢纽及欧美交通中心的地位。

在纽约的发展史上,纽约港处于最关键的地位。

该港不仅为纽约市带来大批的财富及物产,19世纪初及20世纪末时,来自世界各地的移民也透过纽约港进入纽约市,而这些移民及其后代日后都成为了纽约市发展的主力。

在海港内有两个保税区(外贸区),其中商业货物(国内和国外)接受与美国境外相同的海关待遇。

萨瓦纳 SAVANNAH,GA。

萨瓦纳(SAVANNAH,GA)美国东海岸佐治亚州商港。

位于该州东南与南卡罗来纳州交接的萨凡纳河下游,目前是美国东海岸第二大繁忙的集装箱港口。

萨凡纳港由乔治亚港务局(GPA)经营,主要与查尔斯顿港、南卡罗来纳州东北部的查尔斯顿港和杰克逊维尔港、佛罗里达州南部的杰克逊维尔港竞争。

GPA在乔治亚州经营另一个大西洋海港,位于乔治亚州不伦瑞克的不伦瑞克港。

有三个内陆港口与墨西哥湾、班布里奇港和哥伦布港相连,还有一个在格鲁吉亚科德勒通过铁路与萨凡纳港相连。

港口距河口约15海里,入港航道水深11米左右,万吨级海轮能到达。

东北至查尔斯顿港111海里,西南至杰克逊维尔港150海里。

港区自下游萨凡纳河与巴克河会合的杰克逊堡起,顺河道向西北伸展约9海里,沿岸分布有50多座码头,既有伸入河面的T突堤,也有挖入陆岸的港池,大部分分布在河流的右岸,属港务局管理的公用码头有19个杂货泊位,6个集装箱泊位,石油和干散货泊位各2个,主要分布在下游的海洋码头区和上游的花园城码头区。

几年前,当美国西海岸出现港口拥堵现象时,大部分货物流向了萨瓦纳港等东海岸港口。

目前,萨瓦纳港拥有18条亚洲航线,其中16条经过巴拿马运河,2条经过苏伊士运河。

在2000年到2005年间,萨凡纳港是美国发展最快的海港,其综合年增长率为16.5%(全国平均为9.7%)。

2007年7月30日,GPA宣布,萨凡纳港在2007财政年度达到创纪录的年度,成为美国第四繁忙且增长最快的集装箱码头,GPA在2007财政年度处理了230多万TEU的集装箱运输(增加了14.5%)创造了新的记录。

在过去的五年里,港口的集装箱运输量已经从2003财政年度的150万TEU增加到2007财政年度的230万TEU,增长了55%。

为了应对萨凡纳和查尔斯顿港的交通增长,贾斯珀海洋码头建成后将成为该国最大的港口,计划在2025年代中期在萨凡纳河上游修建。

迈阿密 MIAMI。

美国东部佛罗里达州商港。

位于佛罗里达半岛东南端、大西洋比斯开恩泻湖湾内,港市至东南。

为60年代初新建之港。

北至纽约813海里,至查尔斯顿282海里,南至古巴哈瓦那210海里,经佛罗里达海峡至巴拿马科隆城1220海里。

港口码头在海滨泻湖填筑而成的两个人工小岛沿岸,人工岛西北东南一字排开,并有桥梁与陆地连接,船舶入港需经过深挖的海滩运河,主要装卸集装箱、杂货,也有车辆上下和旅客进出。

各种工业品、原料、木材、新闻纸;出口蔬菜、热带水果、电器、仪表等。

诺福克 NORFOLK,VA。

诺福克(norfolk,va)地理经度：-76.2858726,纬度：36.8507689。

美国内陆点航线主要港口之一。

诺福克( NORFOLK)位于大西洋沿岸中部,伊利沙白河畔,扼切萨皮克湾口。

为天然深水良港,是美国大西洋沿岸与西印度群岛间的贸易港。

主要输出煤、棉、烟草、等工业以造船军舰,修船和汽车装配为主,北约大西洋司令部设在此,为美海军基地之一。

查尔斯顿 CHARLESTON,SC。

查尔斯顿港(Port of Charleston)美国东海岸商港,位于南卡罗来纳州库珀河与温都河交汇处,迈阿密至华盛顿、纽约的铁路干线经过。

查尔斯顿港北至纽约630海里,西南至萨凡纳港111海里,至杰克森维尔200海里,经向风海峡至科隆城1562海里,是南卡罗来纳州的主要港口。

查尔斯顿港港区。

1.联合码头：在港区的南端,有4个顺岸泊位,主要用于散货,库场面积8.7万平方英尺,码头上有30吨吊机。

2.哥伦布街码头：在联合码头之北约1公里有6个泊位,南部两个泊位用于集装箱,码头上配有5台40-75吨装卸桥,北端有1个香蕉泊位,中间3个为散装货泊位,码头上有铁路通达。

3.北查尔斯顿码头：在哥伦布街码头之北约10公里,有4个泊位,码头线总长762米,其中北端泊位用于谷物,码头上有150万蒲式耳(4万余吨)的粮仓,南端的泊位用于杂货,中间两个泊位是集装箱码头,配有4台40吨装卸桥。

4.温都码头：在东部温都河口东岸,有3个总长740米的集装箱泊位,建于80年代末,80年代末以来,该港集装箱吞吐发展迅速。

为适应集装箱装卸需用,港口当局在温都码头北面建有3个集装箱泊位。

杰克逊维尔 JACKSONVILLE,FL。

杰克逊维尔港(JACKSONVILLE )位于美国东南部佛罗里达州东北沿海圣约翰斯(ST.JOHNS)河口的的北岸,濒临大西洋的西侧,是佛罗里达州东岸的最大集装箱港。

它是佛罗里达州主要的散货装集中心。

地理位置优越。

该港具有优越的地理位置,是美国重要的铁路枢纽,大陆桥的桥头堡之一。

它是美国东西向的主要干线,南太平洋铁路的东桥头堡,经过新奥尔良NEW ORLEANS)直至西桥头堡洛杉机(LOS ANGELES)。

港口距国际机场24km,每天都有定期航班。

港区码头杰克逊维尔港位于该国东南佛罗里达州东海岸北部圣约翰斯河河口。

港市东南临大西洋。

谷物北距萨凡纳港152海里,东北至查尔斯敦港200海里,南至佛罗里达海峡连接点243海里,经向风海峡至巴拿马运河北口-克里斯托巴尔港1502海里。

港区距出入海约22海里,入港航道23海里。

港内主要码头区有：。

1.BLCUNT岛码头区,在下游三角形状岛南岸,主要用于集装箱,杂货等,附近还有一些其它码头。

2.TALLEYRAND港区,在河道左顺岸,靠近市区附近,用于装卸杂货、车辆、木材、集装箱、钢铁、咖啡和石油等。

3.第8号街码头,用于装卸车辆。

4.CONIMCDORE POINT 码头,用于装卸油类、水泥、杂货、化工品。

5.散货码头,全港有30多个泊位,主要出口钢铁制品、木材、燃油、纺织品、纸、纸浆,进口糖、化工品、水泥、新闻纸、咖啡、香蕉等。

美国海运卡派渠道有美森快船、以星快船、盐田普船等头程海运,可接内带电、弱磁类普货,末端派送至亚马逊FBA仓库。

美国海运卡派分为美国海派和美国海卡。

美国海派的优势在于直航海运和尾端快递,直航海运确实是运输时效性,尾端快递可以提高送货效率,快速将货物放入仓库。

美国海卡是海运头程将货物运送目的地港口,再由卡车运到目的地。

与海派相比较,海卡的优势在于物流成本低,末端由卡车进行派送结束,大大降低了货运成本,但在入库前,需要提前预约。

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