国际还延误吸收了全球部分运力

国际还延误吸收了全球部分运力

丹麦航运数据分析公司Sea-Intelligence的最新报告显示,3月份,因船舶延误而吸收的货轮占全球货轮总量的5.7%,较1月份7.5%的近期峰值有所改善。

Sea-Intelligence首席执行官Alan Murphy解释说:当船舶延误发生时,全球船舶运力的一定比例被有效吸收,因此无法进入市场。

从历史上看,这一比例往往在1%-3%之间,由于重大破坏性事件,这一比例在3%-5%之间出现了少数峰值。

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值得注意的是,在新冠肺炎大流行(过去几年世界上最具破坏性的事件)高峰期,这一数字几乎达到14%。

墨菲指出:把它放在背景中,与大流行的破坏相比,红海危机几乎是一个不重要的事件。

值得注意的是,这只是衡量船只延误所吸收的运力,此外还有绕行非洲的较长航线所吸收的运力。

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也就是说,总会有一些正常的船舶延误背景水平,这吸收了全球部分运力。

丹麦分析师表示,应该从计算中删除这一背景水平,以便更好地衡量疫情或红海危机等特定事件对船队运力的影响。

在上图中,去掉了背景水平,我们可以看到,2011-2025年各种类型的延迟对整个市场的容量可用性几乎没有实际影响。

墨菲说:我们还可以清楚地看到,大流行的影响在2025年1月达到顶峰,当时全球13.8%的产能无法使用。

在2025年初,我们确实再次出现了一个小高峰,但它正在迅速消失。

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他继续说道:如果环非服务开始以与大流行前时代相匹配的可靠性水平运行,那么这些吸收的运力将返回市场,我们可能会在2025年看到高达4%的额外运力进入市场。

这将是2025年新船交付量的9%,进一步加剧航运公司面临的产能过剩挑战。

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