海运费需要避免哪些“坑”？

海运费需要避免哪些“坑”？

海运是目前外贸中占比最大的运输方式,虽然对比空运,铁路时效慢些,但是因为其成本最低,所以使用率也是最高的。

但是,在海运的运输过程中,可能存在一些坑,我们也需要多多了解,这样可以更多的节省费用。

坑一：海运费突然涨价：。

1、海运费正常一周一更新,一般船公司报价会有报价有效期；。

2、海运费正常涨价情况：。

1）一是旺季（五一、十一、春节等）,供不应求涨价；也有某些线路会收取旺季附加费；。

2）汇率调整（目前人民币兑换美金1美金=6.6人民币）；。

3）油价调整,燃油上涨,会收取燃油附加费等；。

4）LSS低硫附加费等。

这部分的涨价,船公司会提前10天左右,提前通知。

3、坑在临时调价上：。

1）当舱位供大于求时候,船公司会临时下降,吸收集装箱—导致供过于求时候,船公司会临时上涨价格,一般船公司有指导价,超出的就是多收取的。

2）集装箱严重缺失,导致一箱难求,海运费会锁定哦,就像CMA船公司推出头等舱,增加几千美金锁定舱位—海运市场就会很乱,船公司暴涨,货代也会跟着暴涨,这个时候就需要多方打听集装箱情况。

坑二：海运提单。

船公司提单分为主单MBL和货代提单HBL：。

主单,MASTER BILL OF LADING,由船公司出具,提货bai可以直接在目的港船公司代理处提货。

分单（小单）,HOUSE BILL OF LADING,货代可以出,提货时在目的港要换单,换成船公司的才能提货。

因为货代提单提货要产生换单费,用HOUSE单不能直接提货的,只有换成船公司主单才能提货。

所以容易在货代的目的港代理处高收取,导致客户投诉。

在国际贸易中,提单的签发形式通常有3种：正本提单、电放提单、SW提单。

1、正本提单。

正本提单为签发方出具的有签单章和签字的,有ORIGINAL标识的提单。

一般是一式三份。

由发货方寄往收货方,收货方凭该正本提单提货。

正本提单一般用于信用证贸易。

2、电放提单。

电放提单为应发货方要求(电放保函),提单签发方在提单上加盖电放章(SURRENDERED 或 TELEX RELEASED),发货方将该提单传真至收货方,收货方仅凭提单复印件即可提货。

此时,由提单签发方向其目的港代理电报、传真或EMAIL通知该票货物仅凭出示收货方身份即可放货。

电放提单以其方便快捷,已经成为目前海运业务的主要单据形式,尤其成为近洋航线(海运时间比较短,寄交正本提单时间非常紧张)常见的形式。

3、海运运单。

海运运单(SEA WAYBILL)是由签发的货物承运单据,一般只签一份正本。

不需要做电放,收货人凭身份证明即可提货。

因风险较大,很少使用。

在某些航线某些船公司提供此种运单。

坑三：海运拼箱。

1、起运港：在海运装箱仓库,货物实际体积测量＞自己测量的尺寸,并且超出很多—弯曲卷尺测量多出体积。

2、目的港：低价收货,然后在目的港高收费用。

3、报价的坑：混淆英文的or和and。

4、拼箱被忽悠,无故甩货或者延航次。

1）拼箱在仓库内装,各种原因导致无法装货,拼箱公司会告知客户,告知没有空间了,必须延船接收甩货。

2）拼箱,国外客户收到货物货损了,有可能是拼箱公司,为了多装货物,叉车挤压导致。

综上,在海运整柜和拼箱中,涉及的费用明细特别多,流程特别长,不可能在货物上安装摄像头,监控每一个流程。

但是,但是,大多数货代和代理都是很负责任的,尤其是大公司注重平台和品牌效应,所以客户在选择海运打交道时候,也需要多分析,多明辨,减少损失。