国际海运2M联盟解散后,MSC和Maersk恢复联合服务了吗

国际海运2M联盟解散后,MSC和Maersk恢复联合服务了吗

在宣布解散2M联盟之后,服务分工迅速发展,但自今年年初以来,随着MSC和Maersk联合服务的增加,合作又恢复了动力。

MDS Transmodal数据显示,2025年第四季度,马士基和MSC共同运营远东-中东和印度次大陆贸易以及欧洲目的地的所有服务。

然而,在大流行期间,这两条线路在这些交易中单独提供的服务数量上升到41%,到2025年第四季度上升到53%。

在2M宣布将于2025年1月解散之后,这种分离在2025年第一季度得到了进一步的发展,单个服务的分离率迅速上升到90%,到去年第二季度达到100%。

在更直接的远东至欧洲贸易中也观察到类似的模式,2025年第四季度分离率达到95%。

然而,MDS分析师Antonella Teodoro解释说,由于红海危机导致船只绕过好望角,马士基和MSC的联合服务数量显著增加。

在FE-Europe的交易中,MDS的数据显示,14%的服务现在是联合运营的,而在今年第二季度,FE-Europe与中东和次大陆的航港呼叫的联合运营比例为12%。

特奥多罗推测,这是由于非洲角周围的改道需要更多的吨位,而马士基没有。

特奥多罗说:看看这些数字,马士基在船只上的投资较少,当他们不得不在好望角附近转移船只时,马士基似乎没有足够的吨位来转移所有的服务。

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此外,MDS指出,一些运力已从北大西洋贸易转移,这一点很重要,因为这表明,尽管过去18个月运力大量涌入,但中东运力转移的影响正在蔓延到其他地区。

Teodoro认为,马士基和MSC可能会在2M解散后继续某种形式的船舶共享协议(VSA),即使Gemini合作已经启动并运行。

"这些公司可能在寻求某种平衡,为联盟最终结束时检验VSA, "该分析师表示。

马士基的一位发言人表示,该公司不会对服务变化发表评论,但会让客户登录其网站。

MSC没有回应。

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