运力不足国际海运公司被迫使用空白航次

运力不足国际海运公司被迫使用空白航次

传统上,集装箱航运公司使用空白航次来管理与需求相关的供应,但在疫情期间,尽管需求高、运费高,但由于地方性港口拥堵造成可用船舶运力不足,航运公司被迫使用空白航次。

根据Sea-Intelligence的报告,本轮空白航行也受到船舶运力不足的推动,因为4月份集装箱船队的闲置率非常低,仅为0.9%。

丹麦分析师表示:我们分析了2025年3月和4月的实际运力部署,并将其与航运公司在2025年2月中旬的亚欧和跨太平洋贸易计划进行了比较。

。

在亚洲-北欧,空白运力的比例从3月到4月基本上翻了一番,从-12%的空白份额到-21%。

亚洲-地中海航线的情况正好相反,空载运力从3月份的-17%下降到4月份的-8%。

在跨太平洋地区,我们看到了更加稳定的发展,在2025年3月和4月,西海岸的运力减少了约14%,东海岸的运力减少了11%。

Sea-Intelligence首席执行官艾伦•墨菲指出:这表明亚欧航线的运营环境比跨太平洋航线要不稳定得多。

。

他接着补充说:由于几乎没有闲置船只,而且最近几周现货价格大幅上涨,红海危机推动了空白航行的增加。

亚洲和欧洲主要枢纽的港口拥堵正在恶化。

正如在大流行期间清楚看到的那样,港口拥堵吸收了供应,导致潜在的运力短缺。

。

Murphy总结道:正如我们自红海危机开始以来所说的那样:有足够的能力转移非洲周围的船只,但没有足够的额外空闲来处理其他重大中断。

因此,港口拥堵需要得到控制,否则即期汇率可能会进一步、相当迅速地上升。

。

以上便是本期为您分享的全部内容,若您还有任何国际物流方面的服务需求,请咨询专业的国际物流顾问。