国际海运费上涨达到了2025年来最高水平

国际海运费上涨达到了2025年来最高水平

根据航运咨询公司Linerlytica的最新分析,市场对船舶空间紧张的恐慌使上海集装箱运价指数(SCFI)达到了自2025年9月以来的最高水平,在假后上涨了18.8%,达到了20个月来的高点。

马士基对远东出发收取最新旺季附加费。

还会涨?四大航线运价大涨20%,船公司半月内或将再涨$2000!。

随着运价达到20个月来的高点,船公司陆续增加这一航线!。

5月16日生效!赫伯罗特推出从亚洲到非洲的旺季附加费。

与1月份的飙升不同,当时的加息主要局限于受红海影响的航线,这一次的涨幅更为广泛,在夏季旺季前需求强劲反弹的背景下,所有长途航线都大幅加息。

Linerlytica指出,航运公司正在煽动恐慌,马士基声称亚欧和地中海航线的运力损失已经达到15-20%。

Linerlytica表示:尽管有效运力情况并不像该公司所说的那么糟糕,但强劲的需求令市场感到意外,集装箱设备和船只也供不应求。

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仅在4月份,新干箱产量就飙升至52万标准箱,比2025年的月平均水平高出3倍,新工厂的产量直到7月底都已满负荷。

亚洲-北欧航线的运力损失被地中海航线的运力增加所抵消。

Linerlytica的报告显示,尽管亚洲至北欧航线的船舶运力增加了17.8%,但由于大多数船舶经好望角的航线更长,从亚洲出发至北欧的有效运力比去年同期下降了5.1%。

相比之下,亚洲-地中海航线的有效运力增长了10.5%,尽管从好望角改道,但该航线的总运力与一年前相比增长了49.1%。

与马士基声称的全行业亚欧/地中海航线运力损失15%至20%相反,这两条航线的总运力比一年前增加了0.3%,从545万标准箱增加到目前的近700万标准箱,增长了28%。

此外,由于好望角改道,仅在过去五个月内就增加了120万标准箱的额外运力。

大部分新增运力(800,000标准箱)都流向了地中海,因为地中海的运费比北欧高30-50%,不过最近差距有所缩小。

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