国际海运旧船比新船的成本还高？

国际海运旧船比新船的成本还高？

波罗的海交易所(Baltic Exchange)的分析显示,一艘使用了5年的苏伊士型油轮目前的价值超过了一艘新船的成本。

随着超大型船舶承包热潮的加速,苏伊士型船舶行业是否会遵循同样的模式?。

2025年的油轮订单量创历史新低,不仅是因为疫情,还因为对排放的担忧、未来推进和可能选择的不确定性,以及部署在黑暗贸易中的一部分船队从俄罗斯和伊朗出口原油。

然而,在某些行业,二手油轮的价值远高于新造船订单,这一事实并不常见。

根据伦敦波罗的海交易所(Baltic Exchange)的分析,这可能导致订单过剩和长期供过于求。

该交易所提出了历史是否可能重演的问题。

波罗的海的分析显示,5年的苏伊士型价值使新建筑价格具有吸引力。

它对苏伊士型航段的评估使用了黑海/地中海和西非/大陆的平均费率,以对定期租船等值物进行加权平均评估。

尽管收益仍处于健康水平,但波罗的海的分析显示,利率在过去两年有所下降。

然而,一艘使用了5年的苏伊士型的价值已经增加,现在比估计的新建造订单价值高出7%以上。

波罗的海的分析估计,一艘苏伊士型的新造船成本为7730万美元,而一艘使用五年的旧船的造价为8280万美元。

波罗的海航运公司估计,假设建造周期为30个月,这艘新船第一年的现金盈亏平衡定期租约的等价物约为每天2.6万美元。

然而,拥有5年历史的Suezmax第一年的现金盈亏平衡要求为30200美元。

与过去十年的平均定期租船等价费率相比,新船将带来现金收益;这艘5年的老船不会。

尽管许多不确定因素使订购新油轮的决定复杂化,但尽管可能处于建造期,但如今苏伊士型油轮领域的动态是不同寻常的,可能是诱人的。

波罗的海的分析得出结论,苏伊士型新造船订单仍然具有吸引力,订单量可能会继续增长。

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