一文详解国际海运三大航运联盟

一文详解国际海运三大航运联盟

航运联盟是指班轮公司之间在运输服务领域航线和挂靠港口互补、船期协调、舱位互租以及在运输服务领域中信息互享、共建共用码头和堆场而结成的各种联盟。

三大航运联盟。

THE 联盟。

海洋网联(ONE)。

阳明海运(YML)。

赫伯罗特(HPL)。

现代商船(HMM)。

2025年组建,合计 350 万标准箱,大约是全球集装箱总运力的 25%。

除此之外,THE 联盟还透露将部署一支由 249 艘船组成的船队。

它们将连接亚洲、北欧、地中海、北美、加拿大、墨西哥、中美洲、印度次大陆和中东的 76 个港口。

2020 年 4 月起,韩国的 HMM 将成为 THE 联盟的一员,联盟总运力将增加 519,000 标准箱,从而将其全球市场份额从 25% 提高到 30%。

OA 联盟。

法国达飞(CMA)。

中国远洋海运(COSCO)。

长荣海运(EMC)。

东方海外(OOCL)。

四家船司于 2017 年加入联盟,初始期限为五年;现确认将期限延长至十年,直至 2027 年。

OA联盟总共提供 38 条不同的航线,包括 19 条跨太平洋航线、11 条亚欧(+地中海)航线以及 4 条亚洲-中东航线。

2M 联盟。

马士基(MSK)。

地中海(MSC)。

马士基和 MSC 宣布从 2014 年开始签订为期 10 年的船舶共用协议。

该协议包括 185 艘船,运力为 210 万标准箱。

马士基提供 110 艘船、120 万标准箱运力。

MSC 为联盟提供75 艘船、90 万标准箱运力。

2M联盟经营着欧洲、亚洲和美国之间的 44 条定期航线。

HMM 于 2017 年与 2M 联盟开启了为期 3 年的合作,至2025年结束合作。

船司结盟的原因。

节约成本。

航运业处于低迷状态的时候。

一家船公司并不能保证每周都能在开船日把货量收齐,会有货量不足、空班等问题的产生,推高了船公司的成本,甚至面临亏本。

如船东之间结盟,可以通过舱位互租互用,提高利用率,降低空班风险。

提升船公司的竞争力。

通过联盟扩大服务范围。

同时增加开船频率,共建舱位,共享堆场,同时能够减少联盟内竞争,实现互利共赢,减少一些不必要的支出,提高揽货能力。

对于卖家来说,可以选择不同的船司,享受联盟内的同等服务。

另外船司共舱,可以降低船公司空班甩柜的风险。

船公司空班停开的话,将会影响开船的时间。

因此共舱也助于船期的稳定。

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