2025年国际海运造船市场活跃

2025年国际海运造船市场活跃

油轮订单回升、造船厂扩建以及中国造船企业产量增加,都是2025年造船市场活跃的迹象。

在年中的一个由五部分组成的系列中,我们对今年前六个月的航运市场进行了盘点,并与国际海事战略公司 (MSI) 的专家一起展望 2024 年剩余时间。

上半年新船订单。

今年上半年的合同量约占 2023 年总合同量的 50%。

因此,这一年以积极的基础开始,肯特在播客中说道。

订单激增最大的是由 VLCC 和成品油轮推动的油轮行业。

Kent 指出,包括 VLCC 在内的大部分油轮订单现在都发往中国船厂,而 12 至 24 个月后,它们很可能会在韩国船厂签订。

集装箱行业的订单量在 2024 年底前逐渐减少,但现已出现意外反弹。

但是随着最近费率的增加,我们看到大量船东,包括班轮船东和非运营船东,回到了船厂和订购大量集装箱船。

达瑙斯、东太平洋和纳维奥斯最近都增加了他们的订单,他说。

MSI 今年看到大量订购活动的另一个领域是具有氨能力的 VLGC,船东们正在关注清洁氨运输市场的未来和增长。

目前订单簿上约有 70 艘能够使用氨气的 VLGC。

新船交付日期。

如果您现在想订购一艘新船,Kent 表示,一些船厂仍在挤压 2026 年的交付量。

但是大多数船舶将在下半年订购今年,交付日期更有可能是在 2027 年,甚至是 2028 年,Kent 说道。

但这也取决于业主以及他们在哪个院子订购。

新船价格。

2024 年初,价格趋于平稳。

但是,随着近期集装箱和油轮订单的激增,我们看到新造船价格上涨有点进一步上升一点。

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新堆场容量和产量增加。

过去几年新造船订单活动的增加使造船厂再次盈利,但许多造船厂对扩张仍持谨慎态度。

其中一项策略是使用 2008 年至 2013 年期间被封存的反应码。

其中包括以恒力重工的身份回归的STX大连,目前计划斥资12.7亿美元进行扩张,以及同样带着新东家回归的熔盛重工。

与此同时,自录制该节目以来,中国私营造船企业扬子江船业也宣布扩建其设施。

扩大产能的另一种方式是提高生产力。

我认为这是韩国船厂最近努力做到的事情,肯特解释道。

而另一方面,在中国,我们看到 2024 年的产出急剧上升。

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过去四年,中国船厂上半年平均产量约为1000万吨,今年上半年这一产量为1600万吨。

造成这种情况的部分原因是中国建筑业放缓,工人们与造船厂进行贸易,而不是提高生产率。

新船订单展望。

鉴于收益的增加,我们预计今年新建筑将继续保持相对强劲的势头,但当我们进入新的建筑时,我们确实认为肯特预测,到 2025 年,我们将开始看到部分合同量下降。

进入 2025 年,预计一些船东将因交货时间长、价格高以及未来燃料的不确定性而推迟购买。

因此,我们确实预计明年合同会下降。

我们确实预计交付会继续保持那种猖獗的率,最终意味着码前覆盖将会下降。

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