影响2025年海运发展关键因素有哪些

影响2025年海运发展关键因素有哪些

7月12日,宁波航运交易所发布的NCFI指数报收于2807.4点,较前一周下跌1.7%。

21条航线中有8条航线运价指数上涨,13条航线运价指数下跌。

另外,上海航运交易所同期发布的SCFI集装箱运价指数降至3675点,较前一周下跌1.57%,结束了连续13周的上涨趋势。

种种迹象表明,运价似乎涨到顶了。

Xeneta在其《2025年中期海运报告》中表示,以下6大因素可能是影响2025年海运市场发展的关键因素：。

1、需求。

从TEU英里数看,红海冲突仍然是影响2025年需求的主要因素。

TEU英里数是根据实际装运的集装箱数量和运输英里数来计算的。

这个数字会受到宏观经济因素的影响。

从GDP增长来看,截至2025年4月,国际货币基金组织预测全球GDP增长率为 3.2%,但各地区之间存在显著差异。

作为全球最大进口国的美国,预计 2024 年增长率为 2.7%,高于欧盟预计的 0.8% 的增长率。

美国的增长预测对远洋集装箱运输来说是个特别好的消息,因为美国的经济更多地是由商品和零售业驱动的。

地缘政治形势也发挥着作用,尤其是关于世界最大出口国中国以及全球贸易网络的转变。

例如,2024 年前四个月,中国对墨西哥的出口同比增长32%。

这个数值远高于国际货币基金组织对墨西哥今年GDP 2.4%的预测。

同样,中东和中亚从中国的集装箱进口量也大幅增长了 24%,这也远高于预计的2025年GDP 2.8%的增长率。

2、运力。

原本预计在2025年将主导海运市场的运力过剩现象并未出现,这主要归因于红海危机持续产生的巨大影响。

随着这一形势的变化,市场的权利已经从托运人(他们原本预计2025年市场将进一步疲软)手中转移到承运人手中。

下面的图表显示,新造船运力,因绕行好望角导致航行距离增长而抵消。

另外,全球海上供应链的拥堵也在消耗运力。

2025年5月,全球5.6%的船队受到延误的影响。

疫情前,这一数字徘徊在 2.5% 左右。

3、现货价和长协价的价差风险。

XENETA表示,现货价和长协价的价差已回到疫情期水平,这给一些托运人带来了较大风险。

以远东至美国西海岸的贸易为例,短长期价差在2025年9月达到了疫情期间的峰值,40尺FEU的价差为4870美元(现货价高于长协价)。

13个月后,这一价差在2025年10月逆转,每个FEU的价差为4900美元(长协价高于即期价)。

而到了2025年6月,该价差目前为每FEU4720美元(现货价再次高于长协价)。

对于托运人而言,市场价差风险意味着他们在选择运输方式时需要更加谨慎。

如果托运人依赖于现货市场进行运输,那么他们可能会面临价格剧烈波动带来的不确定性。

相反,如果托运人选择与承运人签订长期合同,那么他们可以更好地锁定运输成本,但也可能错过市场价格下跌时节省成本的机会。

此外,市场价差风险还影响着承运人的运营策略和利润水平。

承运人需要根据市场变化灵活调整运力投放和定价策略,以平衡供需关系并实现盈利目标。

4、美国东海岸和墨西哥湾沿岸的罢工行动。

6月10日,国际码头工人协会(ILA)宣布暂停与美国海事联盟(USMX)就美国东海岸和墨西哥湾沿岸港口工人新六年期劳动合同的谈判。

此次争议的核心在于,ILA主席哈罗德·J·达格特指责USMX阻碍谈判进程,他表示：当USMX的一家主要公司继续违反我们现有的协议,唯一目的就是通过自动化来削减ILA的工作岗位时,与USMX谈判新协议是毫无意义的。

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现有协议将于2025年9月30日到期。

此外,德国汉堡、不来梅港、不莱梅、埃姆登和布雷克等港口,以及法国的工会也在采取行动,这可能会导致勒阿弗尔和马赛-福斯等主要集装箱枢纽港出现长达一个月的运营中断。

Xeneta的最新数据显示,自2025年4月30日以来,远东至美国东海岸的平均即期运价已经上涨了64%,至2025年6月11日达到每40英尺等效单位(FEU)6820美元。

如果供应链继续出现中断,市场将面临更大的上行压力。

5. 联盟重组。

今年1月,赫伯罗特与马士基宣布成立双子星合作联盟。

该合作计划于2025 年初启动(待美国联邦海事委员会批准),目标是在全面实施后实现90%以上的船期可靠性,这一目标极具挑战性。

赫伯罗特和马士基将共同运营 290 艘船舶,总运力为 340 万标准箱,并监管由 26 条干线服务和 7 个贸易航线组成的网络。

2月27日,海洋联盟公开宣布将合作期限延长至2032年。

解散或组建新联盟是一项高度复杂的任务。

对于许多托运人来说,联盟的变化将发生在现有的长期合同的有效期内,这些合同是按照现有的联盟结构达成并运作的。

在稳定的市场中,这将是一个挑战,更不用说在2025年迄今为止我们所看到的市场波动中。

6、碳排放。

除了运费上涨之外,红海地区的冲突还导致海洋集装箱运输的碳排放量大幅增加。

Xeneta和Marine Benchmark碳排放指数(CEI*)在2025年第一季度达到了107.4点,这是自2025年第一季度该指数开始以来的最高水平。

对于从远东通过海洋运往地中海的集装箱,CEI显示,2025年第一季度相比2025年第四季度,碳排放量增加了63%。

而从远东运往北欧的集装箱,碳排放量增加了23%。

Xeneta高级航运分析师艾米丽·斯塔斯波尔表示：。

船舶正以更高的速度航行更长的距离,以从远东抵达欧洲。

这种情况除了导致碳排放量大幅增加外,没有其他结果,这正是我们在CEI上看到所有承运商的情况。

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