史无前例的混乱时期为海运业创下历史最高收益

史无前例的混乱时期为海运业创下历史最高收益

2020 年代是班轮运输史无前例的混乱时期,这反过来又为该行业创下历史最高收益创造了条件。

迄今为止,量化这种破坏(无论是新冠疫情、巴拿马干旱还是红海航运危机)如何等同于运费上涨一直是一门不精确的科学。

然而,世界银行的一份工作文件通过新推出的全球供应链压力指数(GSCSI)成功地对这些数字进行了统计。

该指数由 Jean-François Arvis、Cordula Rastogi、Jean-Paul Rodrigue 和 Daria Ulybina 开发,显示每 100 万标箱的集装箱贸易面临压力,上海集装箱货运指数 (SCFI)(领先的现货指标)就会增加 2,300 美元每 teu。

该指数源自自动识别系统跟踪数据。

它计算以 teu 为单位的等效滞留船舶运力,提供港口、国家、区域和全球层面的数据。

新指数的创建者表示：无论原因如何,延误或改道都意味着破坏会在全球范围内扩散。

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SCFI在过去一个月中见顶,今天又下跌115点至3332.67点。

在 2024 年的大部分时间里,该指数一直处于新冠时代以外从未经历过的高位。

每 100 万标准箱面临压力,SCFI 就会增加 2,300 美元。

马士基是明确认为市场依然强劲的航运公司之一。

这家丹麦航运公司昨天两个月内第二次上调全年财务指引,理由是红海局势导致供应链持续中断,马士基现在预计这种情况至少会持续到 2024 年底。

再加上其所描述的持续强劲的集装箱市场需求。

即将到来的班轮运输的下一个潜在重大干扰是美国东海岸的罢工,港口运营商和码头工人之间的谈判最近破裂。

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