世界航运理事会报告2025年损失创历史新低

世界航运理事会报告2025年损失创历史新低

了解导致堆垛坍塌和船外损失的情况对于减轻这些风险至关重要。

TT赞赏世界航运理事会公布年度集装箱损失调查细节的倡议,并承认2025年报告的损失创历史新低。

值得注意的是,最初丢失的集装箱中约有33%后来被找回。

然而,TT自己对历史事件的分析强调,天气仍然是影响这些事件的最重要因素。

数据还显示,挑战要复杂得多,涉及范围广泛的相互关联的行动。

在这种情况下,TT从概念开始就参与了MARIN TopTier联合工业项目,TT的Peregrine的stors - fox强调。

这个正在进行的项目汇集了40多个行业和政府利益相关者,以确定和解决导致此类事件的情况。

它已经提供了有关减轻参数滚动风险的重要指导,俱乐部将在研究完成后继续参与辩论,特别是在国际海事组织。

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虽然主要关注的是船舶运营,但TT早就认识到货运供应链中的所有参与者都要分担责任。

从运输订单下达的那一刻起,确保验证总质量(VGM)的准确性至关重要,正确的负载分配和集装箱内货物的安全也是如此。

因此,TT的货物诚信活动继续是其工作的核心部分,并与货物诚信集团的合作伙伴密切合作。

在船港接口,码头操作系统(TOS)与配载规划软件一起,在支持船上适当的配载方面起着至关重要的作用。

这些系统必须优先将较重的集装箱放在甲板堆的较低位置。

Storrs-Fox指出:TopTier研究发现,船上的计划积载量与实际积载量之间存在高达20%的差异。

如果这是所有行动的代表,那就令人深感担忧。

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在环境因素方面,TT的分析发现了几起事件的共性,波高是一个明显的因素,但波长和周期似乎更为重要。

波浪周期尤其与共振现象有关,如参数滚转和同步滚转,这可能导致堆叠坍塌和舷外损失。

透过安全创新奖,电讯管理局亦致力推广新兴科技解决方案。

Trendsetter Vulcan Offshore (TVO)开发了两种互补的数字和工程解决方案,适用于海工行业成熟的系统。

这些解决方案旨在通过预测和检测参数滚转来增强监测能力,并从根本上重新设计捆绑系统,从而减少集装箱运动并控制集装箱堆的动力学。

传统观点认为,只要有可能,就应该避开暴风雨,以尽量减少集装箱损失的风险。

然而,今年从红海改道的许多航行都遭遇了非洲南部海域的极端天气。

然而,创新技术的部署可以帮助建立更大的安全边际,包括利用数据捕获来提高对不断变化的海况的理解和预测。

船只将永远无法完全避免波涛汹涌的海洋的影响,斯托斯-福克斯总结道。

因此,为了促进其使全球物流业更安全、更可靠、更可持续的使命,TT将继续在这一问题上努力,并敦促业内同仁也这样做。

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