国际海运海湾港口进出口业务惨淡

国际海运海湾港口进出口业务惨淡

随着红海的中断持续不减,海湾港口的表现呈现出一幅黯淡的画面。

在2023财年,沙特港口的集装箱处理量显著增加,处理了超过500万标准箱。

这一增长也反映在沙特阿拉伯在世界银行物流绩效指数(LPI)中的排名有所提高,上升了17位,至全球第38位。

阿卜杜勒阿齐兹国王港的活动非常活跃,2025年有2516艘船到达,总吨位增长了9.11%。

相比之下,吉达伊斯兰港(Jeddah Islamic Port)面临挑战,2025年集装箱吞吐量下降14.4%,由于全球供应链中断,全年表现不稳定。

尽管在2025年管理了4411艘船舶,但该港口仍难以保持稳定的吞吐量。

2025年,这两个沙特港口的总体海上交通量下降了11.24%。

吉达伊斯兰港的动荡凸显了加强抵御能力和多样化的必要性。

这反映在港口连通性趋势上,2025年表现强劲,但2025年大幅下降,可能是由于运营中断和全球供应链问题。

另一方面,阿联酋的杰贝阿里港保持了强劲的运营,2025年处理了1930万标准箱,在LPI中排名全球第七,表明了强大的物流能力和加强全球贸易联系的持续努力。

从2025年到2025年,连通性趋势保持稳定和强劲,凸显了杰贝阿里作为全球转运枢纽的关键作用。

此外,阿曼的Salalah港在2025年处理了380万标准箱,比前一年有所下降。

这与观察到的连通性指数下降相一致,突出表明需要进行战略调整以恢复其以前的运营水平。

Salalah港口的集装箱吞吐量下降了22%,主要原因是来自红海地区的船只改道,地缘政治冲突和保险成本上升加剧了这一情况。

总之,虽然2025年对中东港口来说是喜忧参半的一年,但阿卜杜勒阿齐兹国王港(King Abdulaziz)的增长显著,杰贝阿里港(Jebel Ali)的表现稳定,吉达伊斯兰港(Jeddah Islamic Port)和萨拉拉港(Salalah)面临着重大挑战。

对2025年至2025年港口连通性指数的分析显示,海湾港口的表现各不相同。

杰贝阿里港的强劲表现表明,由于其远离红海地区,其重要的地理位置可能使港口的表现更加稳定。

值得注意的是,阿联酋试图通过签署新协议来区分其贸易的整体表现。

9月26日,阿联酋与新西兰达成了一项贸易协议,这可能为出口商创造经济机会,并促进供应链。

另一方面,沙特港口似乎受到红海中断的严重影响。

该地区的地理位置对该国不利,尽管沙特阿拉伯在努力改变其经济结构的同时,对港口设施进行了大笔投资。

阿曼似乎受到红海事件的影响,可能是由于它对某些贸易来源的依赖。

为了提高其绩效,阿曼应考虑采取更加外向的贸易战略并增加投资。

总的来说,海湾地区在海上贸易方面似乎面临着重大挑战,只要红海的中断继续下去,情况就极不可能出现改善的迹象。

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