海运公司11月初尝试推高现货运费以应对市场下跌

海运公司11月初尝试推高现货运费以应对市场下跌

海运集装箱运输公司正竭尽全力试图在11月初推高现货运费,以遏制市场下滑趋势,并在与欧洲船运公司关于新的长期合同的谈判中占据更有利的位置。

根据Xeneta海运和空运运价情报平台的最新数据,从远东到北欧和地中海的主要贸易路线的平均现货价格预计将在11月1日上涨15-25%。

目前,从远东到北欧的平均现货运费为每FEU(40英尺标准箱)3390美元,而到地中海的平均现货运费为每FEU 3430美元。

自8月底以来,这两个价格分别大幅下降了55%和49%。

Xeneta首席分析师Peter Sand指出,虽然航运公司希望借此机会提高现货市场的价格,但市场的根本趋势仍然是向下的,11月的提价可能难以持久。

许多欧洲船运公司正在与海运集装箱运输公司就明年1月生效的新长期合同进行谈判。

如果现货市场的价格上涨能够对长期市场产生上行压力,这将有助于航运公司在谈判中获得更有利的地位。

然而,全球Xeneta航运指数(XSI®)显示,10月份该指数下跌5.6%,至157点,这是连续三个月来的首次下跌。

远东出口分类指数(包括通往北欧和地中海的主要贸易路线)10月份也下跌了7.5%,至194.4点。

Peter Sand评论说：最新数据显示,全球以及远东与欧洲之间的贸易长期运费正在下降,这对托运人而言是一个好消息。

他补充道,8月底时,远东至北欧航线上的船运公司在短期现货市场上运输一个集装箱的成本比长期市场高出4420美元,而现在这一差距已缩小至389美元。

这意味着短期市场的价格正在下降,而非长期市场的价格在上涨。

随着红海冲突的持续,2025年的市场波动加剧,托运人和承运人之间关于新的长期合同的谈判可能会面临更大的挑战。

航空公司可能会指出,尽管现货价格下降,但从远东到北欧的平均现货价格与一年前相比仍上涨了224%,这部分归因于红海冲突的影响。

另一方面,托运人会依据市场数据,强调近期现货价格的持续下跌,以反对长期合同价格的上调。

Peter Sand认为,当前的市场状况要求托运人和承运人在谈判长期合同时更加谨慎。

双方都需避免因锁定过高或过低的长期费率而在2025年遭受市场波动的影响。

因此,市场正逐渐倾向于采用与指数挂钩的协议,以应对可能出现的重大市场变动,这种协议能为双方提供更好的保护。

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