2029年全球海运贸易预计年均增长2.4%

2029年全球海运贸易预计年均增长2.4%

根据联合国贸易和发展会议 (UNCTAD) 刚刚发布的《2024 年海运审查》,预计 2024 年全球海运贸易将增长 2%,比 2023 年的 2.4% 下降 16.7%。

报告称,到2029年,全球海运贸易预计年均增长2.4%。

集装箱贸易在 2023 年小幅增长 0.3%,预计 2024 年将反弹 3.5%,但这将取决于供应链的稳定。

报告称,对铁矿石、煤炭和谷物等大宗商品的需求也依然强劲。

报告指出,虽然 2023 年海上贸易量增长至 123 亿吨,是 2022 年收缩的反弹,但复苏仍然脆弱。

2025年,全球航运船队规模扩大3.4%,超过贸易增长,但低于历史平均水平。

总货运量达到24亿吨,增长主要由集装箱船和液化天然气船带动。

报告称,散货船和油轮继续主导航运市场。

2025年下半年,由于贸易增长和航线更长,集装箱船停靠港口达到创纪录的近25万次,造成了一定程度的拥堵,特别是在亚洲,该地区处理了全球集装箱贸易的63%。

《海运评论》表示：货运成本飙升,加上地缘政治冲突和气候风险造成的异常严峻的运营环境,继续影响着海上贸易的持久复苏。

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由于地缘政治紧张局势,2025年通过苏伊士运河等主要运河的过境量下降了50%,2025年报告进一步下降。

穿越亚丁湾的船舶运力下降了76%,通过苏伊士运河的吨位下降了70%。

这迫使好望角的抵达人数激增 89%,增加了船舶需求并拉长了供应链。

结果,航线延长,导致燃料、工资、保险和租船成本增加;报告称,考虑到超过80%的世界贸易量是通过海运进行的,供应链中断对粮食安全、能源供应和全球经济产生了巨大影响。

更长的航线使全球船舶吨英里需求增加了 3%,集装箱船需求增加了 12%,同时增加了航运的温室气体排放。

报告称,对于远东-欧洲航线上一艘20,000-24,000 TEU的船舶,根据欧盟排放交易体系,仅二氧化碳排放就增加了40万美元的成本。

吉布提和苏丹等东非国家三分之一的贸易依赖苏伊士运河,面临严重干扰。

巴拿马运河中断导致受影响航线的航行距离增加了 31%。

该报告强调需要可持续和有弹性的新基础设施、更快地向低碳航运转型以及打击欺诈性船舶登记。

报告称,未能采用更环保的技术可能会导致更高的成本、监管处罚和竞争力丧失。

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