海运小常识,避免甩柜的小技巧

海运小常识,避免甩柜的小技巧

一、海运FOB条款下发货人(卖方)的费用责任。

在海运贸易中,FOB(Free On Board)条款是一种常见的成交方式,即离岸价。

根据FOB条款,发货人(卖方)需要承担以下费用：。

起运港本地费用：。

这类费用通常包括提货费、装箱费、港杂费、港安费、提单费、舱单录入费、码头操作费(THC)或原产地附加费(ORC)、铅封费、报关费等。

在FOB条款下,由于货物在离开起运港之前的一切费用和风险都由卖方承担,因此这些费用都需要由卖方支付。

需要注意的是,起运港装船前的舱单申报费用,如美国的AMS、欧盟的ENS等,也属于离岸前发生的费用,因此也应由卖方承担。

海运费及相关附加费：。

FOB条款不包含运费和保费,因此海运费(Ocean Freight)由国外买方承担。

紧急燃油附加费(EBS)、苏伊士运河附加费(SCS)、旺季附加费(PSS)、综合费率上涨附加费(GRI)、直航附加费(D/A)等航运附加费与海运费密切相关,也属于买方承担的费用。

目的地本地费用：。

包括清关费、港口维护费、货物处理费、仓储费、操作费、送货费、关税等。

这些费用在FOB条款下由买方承担,因为FOB条款是离岸价,不包括到岸后的任何费用。

二、货代中的爆舱和甩柜。

爆舱/甩柜的含义：。

甩柜是外贸、货代、物流等行业常见的说法,指由于船公司舱位有限,导致部分集装箱无法装上船而被甩下。

爆舱则是指船公司为了满足市场需求而多放舱位,但实际需求超过舱位容量,导致舱位紧张。

甩柜的原因：。

货运旺季时,货量大而船公司舱位有限,容易出现爆舱,导致部分柜子被甩。

船公司为了保证满载,多放舱位数,但实际舱位数不足,导致部分柜子无法装上船。

谁会被甩柜：。

船公司通常会选择运费较低、与船公司关系一般或认为不重要的客户的柜子优先甩柜。

货量小、与船公司关系不紧密、货代实力不强的发货人更容易被甩柜。

甩柜的影响：。

甩柜会导致发货人、货代和货主受到损失,如二次报关、交货延期、客户索赔等。

甩柜问题根源在于船公司追求利益最大化,对服务不够重视。

三、直航与转船(中转)的比较。

直航与转船的定义：。

直航：指从起运港到目的港之间不经过中转港的直达航线。

转船(中转)：指货物在起运港装上船后,在中转港卸下并装上另一艘船继续运输到目的港。

直航不一定比转船快：。

直航虽然不经过中转港,但可能由于挂靠港口多、航线设计等因素导致航程较长。

转船虽然经过中转港,但可能由于中转港地理位置优越、航线设计合理等因素导致航程较短。

转船的风险：。

转船存在压港风险,即在中转港等待转运时间较长。

压港可能导致货物延误、客户索赔等问题。

海运FOB条款下发货人(卖方)需要承担起运港本地费用,而海运费及相关附加费和目的地本地费用则由买方承担。

在货代行业中,爆舱和甩柜是常见问题,需要发货人、货代和船公司共同应对。

同时,在选择直航还是转船时,需要综合考虑航线设计、挂靠港口、中转港地理位置等因素,以选择最适合的运输方式。