2025年国际海运运力供应会过剩吗

2025 年国际海运运力供应会过剩吗

船舶经纪人 Braemar 表示,即使红海改道后的运力被吸收,2025 年新船交付量仍将使过剩运力增加一倍。

Braemar 在最新的市场报告中表示,预计今年 2024 年产能过剩将达到 12-13%,高于 2023 年的 9% 左右,但红海改道很快就打破了这一预测。

2024 年,尽管机队大幅增长,但运力过剩仍得到显着抑制。

我们估计 2024 年船舶运力过剩将在 3-4% 左右,研究人员乔纳森·罗奇 (Jonathan Roach) 撰写的 Braemar 报告表示,尽管存在潜在的运力过剩,但好望角过境周围的高度不确定性导致了船舶数量激增,这是可以理解的。

2024 年新造船投资,他补充道。

Braemar表示,2025年新船的交付将再次加剧运力供应过剩,即使考虑到避开红海,供应过剩预计也将从2025年的3-4%增加到2025年的7-8%,该经纪人表示。

对实际交付运力的估计有所不同,但 Dynamar 分析师 Darron Wadey 表示,计划交付的船舶数量约为 220 艘,总计约 190 万标准箱,这意味着船舶增长率为 3%,但运力仍将下降。

在不报废的情况下增加 6%。

Wadey 表示：需求增长速度不太可能与 6% 的产能增长速度相同。

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咨询公司 MDS Transmodal 计算出目前船队的运力为 29,483,380 个标准箱,明年将交付约 1,817,706 个标准箱,但 MDS 还计算出,到 2024 年底,将有超过 300 万个标准箱的船龄为 20 年或以上。

据 Braemar 称,计划交付的 100 艘船舶属于新巴拿马型船舶,运力为 14,000-18,000 标准箱,另外 75 艘船舶的运力在 7,500 至 10,000 标准箱之间,构成了预期交付的大部分。

另外还订购了 44 艘超过 18,000 标准箱的巨型船舶,其中 31 艘船舶位于 10,000-14,000 标准箱领域。

灵活性似乎是明年造船厂到港船舶的主要推动力,这或许反映了市场的不确定性。

韦迪还强调,供需方程的不确定性幸运地得到了控制,因为船只绕道非洲海角,而不是途经红海和苏伊士运河。

如果这种情况自行解决,我们该如何处理那些突然超出了已经在水面上的需求的船只呢?韦迪问道：那么,我们该如何处理所有计划抵达的船只呢?有机需求将远远不足以填补释放的新产能。

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